關於在路上開車時的「規矩」

重慶公交車墜河的慘劇，想必很多讀者朋友都已經聽說了。無論這起交通事故的起因究竟如何，但事故中有至少一方違反交規，最終導致了車毀人亡的結果，這已經是不爭的事實了。所以今天我想聊個簡單的話題：開車是不是應該「守規矩」？

作為一個在日本和中國兩地的年駕駛里程都超過1萬公里的人來說，我很多次都跟身邊的朋友提起過：在日本開車開多了，回到國內，不太敢開車。

也許這個說法很奇怪：一個從拿到駕照起，就習慣了「左舵右行」的人來說，怎麼會在中國反而不敢開車呢？估計還會有人噴我「裝外賓」，「嘩眾取寵」。但是沒關係，我來說說我在中國的駕駛感受，各位有駕車經驗的朋友們，我相信你們也遇到過同樣的情況。

場景一：

早高峰，你開車走上環路，發現很堵車，於是你就在最外側車道乖乖地排著隊。突然，你側後方傳來一陣刺耳的喇叭聲。你從右側後視鏡一看，一輛家用車從應急車道上，加速向你衝來。

他不斷地鳴著喇叭，告訴最外側車道的駕駛員們：「離我遠點兒！老子要過去！」在他過去之後，越來越多的車輛開始仿效他，紛紛從應急車道上急駛而過。

場景二：

一段雙向單車道的路面，一輛計程車停住了，正在上下乘客。排在它後面的車子猛地向左打輪，駛入了逆行車道，要超過這輛車，於是後面的車也就紛紛逆行超車。不巧的是，前方的路口正好是紅燈，逆行超車的車子越來越多，最後排隊甚至把逆行車道也堵了個結結實實。

你堵在這條路上，不知道自己幾點才能到家。

場景三：

同樣是雙向單車道的路面，路邊已經停滿了車。不巧的是，你前面車上的乘客突然要下車買東西，於是便直接停在了路邊。你在他車後不知所措：究竟是該等前車挪走，還是自己要逆行超車？

這時你身後的人開始按喇叭催你，而你也開始按喇叭催前車。但是前車的駕駛員卻毫不在意，開始玩起了手機。

場景四：

節假日，你駕車路過某著名公園門口，發現車輛非常多，前方路口是紅燈。於是你挑了個車道開始排隊，但是你等了10分鐘，卻發現這列車紋絲不動。於是你只好切到旁邊的車道上，一邊向前行駛，你從側窗才看到，原來排在你前面的那些車裡，都早已人去車空 —— 別人把路面當停車場了，但是卻不亮起警示雙閃燈，告訴後車「我已經緊急停車了」。

前兩天，我開車帶著徐浪，堵車堵在了北海公園北門外。我們在中間車道，親眼看著前面那輛車的司機走下車，把車鎖上，揚長而去。我們幾個人在車上目瞪口呆。

場景五：

你在一個左轉車輛非常多的路口，早早地排在了左轉線上，等著左轉燈變綠。這時，一些車子從你的右側直行車道駛過，到了路口卻開始減速甚至停車，你心中有了一絲不好的預感。

左轉燈亮起，你以為你可以趕快經過路口了，卻發現那些停在直行車道的車子紛紛開始「擠進」可憐的左轉車道，簡單來說，加塞。於是一個左轉綠燈很快結束了，你卻原地未動分毫。你開始想，我到底是該學這些人加塞，還是繼續乖乖排隊？

場景六：

你在路口要右轉，人行橫道上有幾名行人在過馬路，你停下車來避讓行人。這時你後面的車不耐煩了，從你的左側超過你，嚇了人行橫道上的行人們一跳之後，轟著油門併線到了你前面。

你原來只是為了開車能夠講禮貌，主動避讓行人，結果卻被人「欺負了一道」。

這些事兒，都是我這一年來親身經歷或者親眼目睹的，地點都是北京市內。

我知道現在都流行噴女司機、噴新手、噴外地司機，就好像這幾類人不應該也不配有駕照一樣。但是實話實說，敢逆行超車、敢佔用應急車道、敢加塞左轉道的司機，都是那些自詡「開車技術不錯」，「路上情況很熟」的老手。

我曾經問過別的朋友：「為什麼在北京，司機併線都不打轉向燈？」 朋友給我的回答是：「如果打了轉向燈，後車會知道你要併線，加油門堵住你，不讓你併線。」

聽得我一頭霧水。先打燈後併線的目的是提示後車「我要併線，請避讓我」，但是這個規則卻變成了一種博弈：後車要「阻止前車併線」，而前車要「在後車無法覺察的情況下併線」。這簡直是魔幻現實，我們的公路何時成了「互相較勁的賽場」呢？

再談談我在日本開車的直觀感受。

日本的路面上車輛不少，尤其是城市裡，但是堵車卻真的沒有北京上海這樣嚴重。儘管東京的主要路面並不比北京的寬敞，但是在行車秩序上的區別，主要就體現在這幾個方面：

1. 在多車道路面上，幾乎沒有司機頻繁併線更換車道。對於駕駛員來說，在車流較多的時候，確實覺得多換換車道，能夠讓自己在各條車道之間「遊刃有餘」地通過，是加快行車速度的好辦法。然而，當前車變換車道時，後車勢必需要減速，這樣以來就會拖慢整條車道的行車速度。

2. 在幾條車道匯車時，日本的司機普遍實行「嚴格地交互通行原則」。也就是說，當兩條車道匯成一條車道時，A車道和B車道的車輛會你一輛我一輛地自覺行駛進較窄的前方路面。有這種「交互通行」的原則存在，所有的司機都不用著急，而是等著輪到自己。換成我們的情況，就是「快搶啊！走晚了就得排隊了」的心態了。

值得一提的是，「交互通行原則」在我們的交規中也明文規定了，但可惜的是，並沒有得到強調和遵守。

3. 在路口和路面上對於行人的強制避讓，這點就不用說了，相信去過日本旅行的朋友都有過這樣的經歷：在路口看到車會自覺地停下來，結果對方司機也停下車，示意讓你先過。

4. 在日本的國道公路上，往往並不設置應急車道。當有救火車、救護車通過時，一旦警笛鳴起，無論路面上的車輛是多是少，所有的車輛都會紛紛向左避讓，把中間的隔離帶讓出來，給這些遇到緊急情況的車輛留出一條通道。

這種情況我已經遇到過不下十次了，每次看到擁堵的路面上，中間卻被讓出一條誰都不會去佔用的車道時，我就會想到如果我是那名需要緊急搶救的病人，會多麼感激路上的所有駕駛員。

所以話就說回來了：當我們把路面變成了「爭分奪秒」，「有空必搶」的大型競技場所的時候，我們也許贏得了一些方便，一些時間，但是同時喪失的是什麼呢？

是社會公德心？是人們彼此間的信任？是對遵守規矩的不屑？

也許都不是。我們真正喪失的，是一種同理心。我們不會把他人的困境，想像成「有朝一日我也可能會遭遇這種情況」的情景，也不會把自己給別人添的麻煩，理解為別人也會這樣反過來對待自己。

在這樣一個人口世界第一的國家裡，你卻把身邊所有人都看成是NPC。所以當你被別人粗暴地對待時，被別人佔了便宜而坑害時，被別人欺騙而一籌莫展時，也就別怪別人用同樣漠視的眼光，來對待一個對他們毫無所謂的你。

別去歧視女司機、新手司機、外地司機了。真正導致了這些交通事故發生的，其實都是那些自以為輕車熟路、得便宜就占的老司機們。淹死的都是會游泳的。

我最後的倡議：開車請守規矩，不要把道路當成競技場，因為你手裡有你自己的生命，也有別人的生命。

哪怕別人都不守規矩，但是我也要自己守規矩，因為我覺得，這是對得起自己的一條底線。

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