港媒：中國將目光投向北極航線 「冰上絲路」正在成形

原標題：港媒：中國將目光投向北極航線 「冰上絲路」正在成形

　　 參考消息網11月4日報道港媒稱，「一帶一路」倡議提出已經5年，人們對北極地區以前難以進入的部分的探索了解並不多。出人意料的是，中國對北極的探索和開發的確取得了一些進展，實際上還使一些海上航線變得可操作，這可能是取得進展的又一指標。

據香港亞洲時報網站10月25日報道，相比「一帶一路」倡議的其他方面，這方面的宣傳要少得多，現在正是報道北極地區及其艱難的海上航線最新情況的好時機，這一海上航線在一年的大部分時間裡都處於冰雪的覆蓋下。被稱為「冰上絲綢之路」的這一部分，通常被認為是「一帶一路」倡議的「延伸」，「一帶一路」倡議中將該部分發展計劃稱為「海上合作願景」。

報道稱，這一非同尋常的項目是在全球開始經歷氣候變化，全球變暖致使極地地區的冰川開始融化的時候出現的，引起了人們的關注。正是溫度的上升使得北極地區變得可以靠近。如今，夏季時，有三條傳統貿易路線使得輪船可以穿越北部海域。首先是北極地區的西北航道，它沿著加拿大和阿拉斯加海岸線延伸。其次是北部海域航線，沿俄羅斯海岸向下。最後一個是中央北極航線，從冰島一直延伸到白令海峽，這裡仍厚厚地覆蓋著冰蓋。

報道還稱，投資這些北極航線歸根到底可以在運輸貨物時節省資金和時間，因此它可能會成為一個可行的商業貿易機會。 這些冰冷的海上航道提供的安全可靠的替代路線，可將歐洲與中國之間的航運時間縮短20天。「冰上絲綢之路」使得航行時間變短，該航線沿著俄羅斯海岸線航行，將東亞與歐洲連接起來。在進行水域航行測試時，中遠航運的船隻經由北極東北通道航行。相比之下，經由南海到印度洋和蘇伊士運河的傳統路線不再可行，因為船隻經常受到海盜襲擊。

報道指出，這些新的可能受到認可，「冰上絲綢之路」被正式納入了「一帶一路」倡議，並在《北極政策白皮書》中分享了其中的細節，並將其描述為其最重要的組成部分之一。北極地區的石油和天然氣開發已經開始，「冰上絲綢之路」現在擁有了更大的現實意義，因為它提供了較短的供應路線並加強了能源安全。不過，這裡仍面臨一些艱巨的挑戰，由於北極地區氣候惡劣且偏遠，因此需要使用特殊設備、尖端技術和高技能專家來確保平穩運行。不僅如此，船隻只能在夏季經由這些航道行駛，儘管有些特殊的油輪有時會在冬季進行跨越北極的運輸。

報道表示，最終，到2020年，按價值計算，中國貿易的5%-15%可能會沿北極航道運輸。大體上，由於天氣的限制，這些航線較適合運輸石油、天然氣和乾貨等擁有較靈活交貨計劃的貨物。到目前為止，全球航運中有不超過2%使用了這些航線，預計到2030年將增加到5%。儘管如此，但是俄羅斯的貨運量在過去一年已大幅增加，莫斯科預計到2030年將增加10倍。中國擁有俄羅斯亞馬爾液化天然氣項目很大一部分股份，該項目每年供應近400萬噸液化天然氣，這些地區的發展對中國也是有意義的，其利益與俄羅斯的利益是一致的。

報道稱，一旦北極航線全面投入運營，亞馬爾項目可使俄羅斯在全球液化天然氣市場中的份額增加一倍。北極解凍也可使俄羅斯獲得更多該地區的礦物和其他珍貴資源。俄羅斯總統普京計劃投資助航設施和港口，宣布有意將其打造成「真正具有全球競爭力的運輸路線。」與此同時，位於加拿大最北端邊緣的「冰上絲綢之路」西北航道需要更多時間才能成為一條常規的貿易路線。

報道還稱，通過開發這些北部海域航道，中國已經開闢了最偏遠的北極地區，並作為先驅者積极參与開發。從長遠來看，這些偏遠地區可以從投資和更好的設施中獲益，因為出口往往受到物流問題、航運延誤和關閉的不利影響，特別是在丘吉爾和馬尼托巴等地。

報道認為，一旦該地區更容易進入，就可以沿北極航線進行基礎設施建設以及開發商業機會。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！