國產內燃機車不行嗎？青藏鐵路使用的內燃機車是美國造的！

目前我國的鐵路事業磅礴發展，全國很多地方的普速鐵路都實現了電氣化，大部分的城市也開通了高鐵，而且我國的電力機車、地鐵、動車組都已經成功實現了出口。不過大家有沒有注意到青藏鐵路使用的一直都是美國引進的內燃機車，可以說沒有美國的內燃機車青藏鐵路很可能無法按時通車。

DF-8B高原型內燃機車

青藏鐵路是我國建設的西寧到拉薩的單線鐵路，全程1956千米，格爾木到拉薩的鐵路2001年開工建設，2006年建成通車，戰略意義十分重大。格爾木到拉薩段沿途經過的很多海拔高、氧氣稀薄，普通的內燃機車根本無法滿足運載需求。所以在青藏鐵路還在建設的時候中國就考慮到了機車的使用問題，由於青藏高原地區夏季容易出現球形閃電，所以不適合建設電氣化鐵路。但是普通的內燃機車又無法滿足需求，此時國內的高原型內燃機車還處在試驗階段，於是中國不得不向美國通用電氣公司購買了78台NJ-2高原型內燃機車以確保青藏鐵路的順利運營。

NJ-2高原型內燃機車

NJ-2高原型內燃機車是針對高原地區特製的一款機車，功率高達3000千瓦，即便是在海拔5000米的高度也有2500千瓦。一般青藏高原的火車都是採用重聯模式，兩台機車結合起來完全能夠拉動車廂平穩前進，此外還擁有最高120千米的時速。儘管在運行初期NJ-2內燃機車也出現了一定的問題，但後期完善之後已經沒有大問題了。可以說青藏鐵路多年來的順利運行NJ-2高原型內燃機車功不可沒。

那麼這麼多年來中國就沒有相應的內燃機車可以用嗎？為什麼青藏鐵路要使用美國進口的機車呢？其實正如前面提到的，青藏鐵路建設之時中國的高原型內燃機車就以東風-8B內燃機車為基礎進行研製了。東風-8B高原型機車的兩台樣車被命名為「雪域神舟」在2002年開始負責運送青藏鐵路建設需要的物資，各方面考核也都達到了設計要求。

國產內燃機車跟美國內燃機車重聯

但是後來原有的鐵道部在2003年決定中國的鐵路要實現「跨越式發展」，不能在原有的基礎上緩慢前行，中國可以引進國外先進的機車或者技術以便在最短的時間內縮短中國同發達國家之間的差距並最終實現趕超。所以在這種大潮流之下國產的「雪域神舟」就沒有了拿到訂單的機會，這筆訂單最終交給了美國的通用電氣公司，成就了NJ-2高原型內燃機車。

雖然NJ-2高原型內燃機車的出現及時解決了青藏鐵路缺乏可靠機車的情況，但是隨著青藏鐵路的運力不斷提升，內燃機車的缺口逐步顯現。如果沒有國產高原型機車的話青藏鐵路就一直存在被國外卡脖子的風險，所以在這種情況下原中國北車就開始想辦法突破這一瓶頸。經過多年的努力在2014年HXN-3高原型機車開始在青藏鐵路進行測試，2018年6月10日HXN-3高原型內燃機車跟NJ-2高原型內燃機車以重聯形式執行Z6801次格爾木到拉薩的客運列車並順利抵達目的地。這就意味著國產的高原型內燃機車已經可以滿足青藏高原運載需求了，中國以後就不必再依賴美國的機車了。

青藏鐵路

儘管現在NJ-2高原型內燃機車依然是青藏鐵路的主力機車，但是我們相信隨著時間的推移美國的機車遲早會全部淘汰，中國國產的高原型內燃機車將挑起大梁成為青藏鐵路上一道亮麗的風景線。

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