豐田技術好、省油、車賣得多？中國拿出這一招 豐田也得跪下叫爸爸

（文末有福利！！）

中國的新能源車發展史

從某種意義上來說，是新時代的抗日戰爭

當年地球村村長——美國

攻無不克戰無不勝，用兩顆蘑菇收了日本當小弟

後來的事情大家也都知道：

朝鮮戰爭中，中國和聯合國軍在38線上死磕的時候

日本則藉助美軍大量的訂單，成功盤活了經濟

可以說，日本在中國VS全世界的戰爭中，

發了一筆戰爭橫財，

加上還有美國爸爸的援助

日本最終成為了村長美國的最強小弟之一

前面我跟大家提到過，汽車產業相當於C位帶頭大哥

日本崛起的過程中，也選擇了必不可少的汽車產業

不過和美國不一樣的是

由於日本缺乏資源，山地多平原少，道路還窄

所以並沒選擇美國那樣的「肌肉車」線路

而是點開燃油經濟性的科技分支

所以最初日本車在美國人眼裡

就是一坨「勉強能動的廢鐵」

根本賣不出去

可能是基於人品守恆定律，「招核」時代招來了2隻蘑菇

戰後的幾十年，日本還真攤上了好運氣：

地球村發生了數次石油危機

結果就是，只要危機發生，大家就都加不起油

村長家裡的車都是大排量的，動不動就V6、V8

平時一頓吃得多 石油危機把村長美國餓的兩眼冒星

結果就選擇燃油經濟性分支的日本佔了便宜：

美國人民不買美國車了，改買省油的日本車

1980年日本汽車總產量達到1104萬輛

超過村長美國成為當時世界最大的汽車生產國和出口國

而日本手下有著好幾個造車大將：

豐田、本田、日產、馬自達、

三菱、斯巴魯、五十鈴等等

其中最牛逼的，叫豐田（TOYOTA）

其次是本田（HONDA），人稱兩田太君

造車最多的豐田面對如此大好局勢

已經開始謀划下一階段了

他覺得以目前的技術水平來看

純電動車因為電池的因素，很難普及

於是決定乘勝追擊

將燃油經濟性的科技樹一路點到底——做混動車

說干就干，不但馬上召集團隊開始研究

而且還發布了向新能源領域進軍的戰鬥檄文：

《豐田地球環境憲章》

經過4年的研發，豐田拿出了最能代表混動的普銳斯

雖然第一代普銳斯外表上其貌不揚

（甚至跟夏利有幾分相似）

但是，得益於混動的優勢

它的百公里油耗只有3-4 L

即便是現在的主流家用燃油車

油耗最低也就能達到6-7 L/100km的水平

完全吊打其他所有人的在售車型

取代美國手下的福特、通用成為了新一代車界大魔王

此時 村中的生產隊長——中國

雖然憑藉人口紅利迅速發展

但始終處於整個產業鏈的底端：

一個產品假設賣100塊錢，其中10塊是成本

佔據技術高點的西方國家可能要拿走85塊的利潤

留給負責代工的生產隊長的，只有5塊錢

就這樣天天賣衣服、玩具等一堆低價值商品

早就賣吐了

為了能夠賺到更多的錢

以及獲得地球村村委會更大的話語權

作為生產隊長的中國

急需跨越三座壓得人喘不過氣的大山：

產業升級、能源安全和環保問題

很巧的是

這三個問題最好的解決辦法又都指向了造車。

第一座大山是產業升級：

從改革開放到現在

招商引資雖然讓家裡汽車市場繁榮發展

但 「市場並沒換來技術」

傳統汽車的三大件（發動機、變速箱、底盤）

生產隊長和村中領先水平一直有20-30年的差距

最典型的的例子，就是4G63發動機

曾經火遍國內大街小巷的電影《頭文字D》

正是日本汽車輝煌歷史的側面寫照

其中陳小春扮演的角色開的車叫Evolution（EVO）

這台車用的發動機就是 4G63，80年代的產物

也是上個世紀高性能的象徵之一

其簡化閹割版由瀋陽航天三菱生產

到了「8102年」的今天，仍然有國產車使用

最典型的就是那個COSPLAY保時捷的眾泰SR9：

簡化閹割的好處是便宜

但性能就別想了，動力差，還費油

陸風、獵豹、東南等一眾手下

也都在用這個20年前的發動機

雖然隊長家裡也有爭氣的造車手

成功研製了自主發動機

但和國際領先水平依然有不小的差距

深明「科學技術是第一生產力」的生產隊長

需要想辦法把自己的產業水平提上去

要麼努力追趕，要麼另起山頭

（上圖為各品牌2016年在中國的銷量，前十名只有3個中國品牌）

第二座大山是能源安全：

生產隊長家裡煤多油少

大量的油需要依賴其他地球村村民

一旦打起架來，對方只要封鎖馬六甲海峽

就能輕易切斷生產隊長家的能源供給

所以需要想辦法改變一下能源結構，多用煤少用油

作為消耗石油總量超過三分之一的汽車

自然是一個很好的「節能減排」和「能源替代」目標

第三座大山是環保：

生產隊長家裡的空氣污染

機動車佔了很大的貢獻比例

隨著家裡汽車保有量的逐年增加

排放面臨的壓力也越來越大

所以需要想方設法，降低機動車的污染排放

思前想後，生產隊長制定了一個三縱三橫計劃

純電動、混動、燃料為「三縱」

電控、電機、電池為「三橫」

抱著「都試試看」的態度——能不能來一次彎道超車

畢竟以前生產隊長在軍工領域一直習慣摸著村長過河

而這次除了日本混動技術厲害，大家差距不大

汽車屬於民用領域，最基本的規則還是得遵守的

所以不能摸著小鬼子過河

——那就所有技術路線都試試吧！

按照正常的思路

肯定先從作為過渡技術——混合動力著手

國內扛大旗的，是比亞迪

這件事情其實並不容易

因為豐田通過一套建立在行星齒輪的設計方案

成功佔據了混合動力的技術高地

建立了完美的專利壁壘

導致其他車企只能繞過其專利

選擇一些當時效率更差的方案

l本田通過增加一套額外的輪系的方法，規避了豐田的專利（其他代表：三菱）

l雪佛蘭通過多一套行星輪，規避了豐田的專利（其他代表：通用汽車、上汽通用、吉利）

l大眾放棄了模仿豐田的結構，而是通過犧牲空間，增加連接的方式，規避了豐田的專利（其他代表：現代、日產）

l 中國的比亞迪則是採用了更為簡單粗暴的方法，把發動機和電機直接連接上，至於缺陷嘛，用其他技術彌補就行了

各有各的厲害，但總結一下：

不繞過豐田，做混動沒戲

扛大旗的比亞迪在08年總算走出了第一步

自主研發推出了第一款混動車：F3DM

純電里程100公里，總續航500多公里

可惜根本賣不出去

在沒有補貼的年代，一台F3DM要15萬

而燃油版F3隻要5萬塊就可以搞定

這就很尷尬了，買回來開十年省的油錢都賺不回差價

國內新東西成本高，這時候必然需要鼓勵一下

但在混動技術和日本差距這麼大的情況下

如果直接補貼

無異於將未來的新能源車產業拱手讓給日本人

只補貼國產車也不行

因為日本可以讓普銳斯國產化

生產隊長還是得不到技術

日本內心OS：

生產隊長怎麼會默默吃這個虧？

聯合國軍我都干翻過，還怕你這個小伎倆？

於是 過了一陣兒便拿出了鼓勵新能源的補貼方案：

大致上是這樣：

l 插入式(PlugIn)混合動力車 補貼4000-50000元

l 插電混動有個最低的續航里程標準，普銳斯達不到

l 純電動車補貼60000元

為什麼要強調插入式（插電）？

原因就在於，普銳斯雖然很牛效率很高很省油

但是這台車沒有充電插口

也就意味著它的電都是由發動機燃燒汽油提供的

按照這個邏輯

電的來源還是汽油，所以就不算新能源車

豐田看了這一番騷操作，目瞪口呆：

堅持走不插電路線，那麼車在中國賣不出去，

等於白白放棄了一個13億人的大市場

改走插電路線，原來的技術優勢沒了一大半

等於自廢武功

不僅如此，在需要指標上牌的地區

純電動車可以直接/排隊上牌

而插電混動車，在部分地區仍然被視為燃油車

非插混車，則徹底沒戲了，按照普通燃油車對待

搖號+限行限號，一樣都少不了

這一波操作下來

生產隊長成功把日本的不插電混動按死在地上了

豐田也乖乖認慫，推出了插電版的普銳斯

畢竟誰和錢過不去呢

不過由於限行限號政策本身是偏向純電動車的

實際上也是「傷敵1000，自損800」的操作

把自家混動也按了個半死

這套政策的潛台詞就是

「做混動車的經驗我比不過你，所以我要把你拉到和我一個水平，大家一起拓荒新能源領域吧！」

所以最終戰場，還是純電動車

有一點不得不說一下：日本人是很偏執的

所以往往點了某個科技路線後，就會一路走到黑

最典型的就是「賣車賺錢搞轉子」的馬自達

以及抱著地球夢發動機不放的本田

也因為他們的偏執

在純電動車方面幾乎沒什麼積累

所以目前的戰局就變成了：

中國初出茅廬的電動車

VS

日本30年技術領先的燃油+混動車

這場戰爭打了一段時間後，生產隊長發現不對勁：

最初的純電動車，儘管有補貼+牌照的加成

但選擇的人仍然不多

比起純電動車

大家還是更願意選擇燃油車或者混動車

原因主要有兩方面

l 首先 續航里程過短，實用性受限

——最初的一批車，續航只有130-230公里

例如北汽的EV150、EV160；江淮的iEV4、iEV5

以及老款的奇瑞eQ、奔奔EV、眾泰/吉利知豆等

都屬於這個類型，市區代步可以，出遠門很麻煩

l 其次是最早一批電動車的質量確實不太好

在最早一批電動車上

漏風、異響、空調不啟動、電池故障等等問題層出不窮

這主要是由於補貼額度太高

再加上監督不到位導致騙補橫行

也就沒有人真正願意用心造車了

所以當年生產隊長家裡其實一點也不太平

美粉都在吹特斯拉，日粉都在吹混動

至於果粉？在批判補貼定體問

生產隊長也痛定思痛，在家裡狠狠的進行了整頓

整頓之後，面對電動車表現不如混動/燃油車的問題

生產隊長放出了第二個大招

那就是新能源積分計劃

簡單說就是

今後不管是自己家的孩子，還是別人家的孩子

賣一台電動車/插電混動車，能獲取一定的積分

這些積分可以用來銷售普通燃油車

積分不夠的，要被罰款

這一招簡直是快准狠

對於日本來說無異於釜底抽薪

因為即便是技術表現再好、再省油、車賣的再多

沒有新能源車銷量的情況下，也是巨虧

別說日本了

就連隊長自家擅長造SUV的小弟——長城

也被打的措手不及

這夥計的積分「高達」-23.45萬分

相當於他需要賣出5-8萬輛電動汽車才能抵償

之後則需要更多

長城內心OS：

而被針對的日系車，其實就更慘

甚至可以說陣腳大亂：

原來一直是中方求日方下放技術，現在反過來了

豐田被逼無奈，只能向自己的合資夥伴廣汽求助

於是copy 傳祺GS4的豐田ix4誕生了：

17萬的價格，NEDC續航卻只有270公里

這兩台車，除了外觀，幾乎一模一樣

尤其是電動車最核心的三電系統

用的就是國產傳祺的

甚至，「工匠」的日本人，連車身尺寸都懶得調整了：

要知道同樣是因為積分政策吃虧的長城

都比豐田有誠意的多

推出了一款價格7-8萬，

官方宣傳續航都有351公里的車

——你這讓豐田的臉往哪兒擱？

想一想其實豐田也挺努力的

先是配合政策推出了插電版的普銳斯

後來又找廣汽要來了純電動車，貼標生產

最後是近期找吉利談判，準備拿出自己的混動技術

至於談得如何，目前還不知道

但我知道的是，這場「抗日戰爭」已經進入了最後的階段

日本車從燃油車的不可一世

到混動車的處處受制

到電動車的一潰千里

這個彎道超車，已經超過日本半個車身了

現在雖然日本將寶押又在了燃料電池車上

但是氫氣的運輸、存貯安全問題

基本上很難解決

只要電動車我們腳踏實地發展技術

就不怕日本反攻

未來新能源車市場到底會怎麼樣？

到底能不能真正完成彎道超車？

值得我們期待！

（抗日戰爭-本集完）

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