印尼墜機遇難者無人生還！多次事故背後暗藏原因？
10月29日約6時30分，印度尼西亞獅航一架從印尼雅加達飛往邦加檳港的航班，在起飛13分鐘後失聯，隨後被證實已墜毀，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難。
印尼最大民營航空公司獅航
此次出事的印尼廉價航空公司，獅航（LIONAIR）是印度尼西亞本土低成本航空公司，是印尼國內最大的民營航空公司，也是東南亞第二大低成本航空公司。該公司經營國內和國際航線，每天有630多架次航班，飛往新加坡、菲律賓、馬來西亞、泰國、澳大利亞、印度和沙烏地阿拉伯等地，而目前獅航在中國開設了多條航線，其中包括了上海、武漢、西安、成都、廣州、桂林、海口、杭州等多個城市。
獅航一直因安全記錄不佳飽受批評。在2016年的AirlineRatings航空公司安全評級中，獅航被評為十大最不安全的航空公司之一，安全評分僅為一星（滿分七星）。據統計，在過去16年間，獅航共出現14次安全事故。獅航部分事故一覽：2002年1月14日，獅航386航班，一架波音737-200飛機在起飛時墜毀，幸無人死亡。
2004年11月30日，獅航一架MD-82飛機在蘇拉卡爾塔墜毀，25人死亡。2010年11月2日，獅航712航班，一架波音737-400在著陸時衝出跑道，有少數輕微傷。2013年8月6日，獅航892航班，一架波音737-800在Jalaluddin機場降落時撞到了一頭母牛，無人受傷。2014年2月1日，獅航361航班，一架波音737-900ER，在跑道上猛烈降落並彈跳四次，導致尾部撞擊並對飛機造成重大損壞。機上有222名乘客和機組人員，兩名乘客受重傷，另外三人受輕傷。
2016年2月20日，獅航263航班在著陸時越過跑道，沒有傷亡。國家運輸安全委員會對事件的調查發現，船員資源管理失敗導致登陸程序不當，並建議印度尼西亞航空公司改進飛行員培訓。2018年4月29日，獅航892航班，一架波音737-800飛機，在大雨條件下著陸後滑出跑道，導致主前起落架損毀，沒有人死亡。
此前歐盟將包括獅航在內的多家印尼航司列入了禁飛黑名單，直到2016年，獅航被歐盟移出了黑名單，允許其執飛前往歐盟國家的航班。
印尼航空事故頻發原因
除獅航外，印尼其他航空公司亦存在諸多安全問題。過去20年，印尼航空公司幾乎每年都會發生一起空難事故，共造成至少532人死亡。2007年印尼航空公司在空中安全等級中被降級，美國航空管理局因此將來自印尼的航空公司列入禁飛名單，直到2016年8月才撤銷禁飛令。歐盟方面將直到今年6月才完全解除對印尼航空公司的禁飛令。那印尼航空事故頻發的原因何在呢？
首先，印尼是世界上最大的群島國家，這也限制了其陸路交通發展，坐飛機也就成為一種必要的出行方式，這在一定程度上增加了飛機失事事故所發生的概率。此外，民航需求量巨大也促使了印尼本國航空市場快速發展。但這導致印尼飛行員數量不足，素質下降。一些飛行員在空中飛行條件狀況良好的情況下，尚能完成飛行任務，但碰到惡劣天氣或突髮狀況，往往難以應對。
有的航空公司還要求一個飛行員連續飛多個航班，有的飛行員通過服用一些刺激性藥物或毒品來使自己保持亢奮狀態。2017年12月6日，印尼獅航一飛行員就因涉嫌吸毒在印尼東努沙登加拉省首府古邦被捕。2012年多名獅航飛行員因吸毒被捕，其中一人被捕時距其要執行的航班啟航僅有三小時。
此次印尼航空出現這一重大空難事故勢必會對其航空公司帶來影響，以後出行想必大家也會盡量避免印尼航空公司航班。
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