淺談2018年新能源汽車補貼政策，新能源汽車將是未來買車的趨勢？

淺談2018年新能源汽車補貼政策，新能源汽車是未來買車的趨勢？ 汽車的發展越來越普及，就以去年為例，汽車銷量就達到2480.7萬輛。以去年的12月為例，僅僅一個月就售出265.33萬輛，如此龐大的銷量使得我國已經成為了世界最大的汽車國家。雖然，汽車工業的明文證明著國家經濟水平的提高，但是污染問題也油然而生。

據相關報道稱，一輛汽車一年排放的有害廢氣比車身重量的3倍還多，我國每年汽車尾氣的排量大約在1.2億噸左右。所以應對尾氣排放的問題不僅僅是國內當務之急的問題，汽車尾氣污染問題已經是國際普遍現在。正是由於誇張的污染情況加劇了全球暖化的問題，還帶來一系列的生態問題，各國政府不得不採取強制性的對應措施。

例如抑制大排量汽車的發展，使得最強V8自吸的法拉利458不得不轉為排量較小的渦輪增壓發動機。同時在正常下大力鼓勵新能源汽車的發展，不管是純電動汽車還是插電式混合動力的汽車都會獲得一定程度的政府補貼。

我國也有一定的新能源汽車補貼政策。這個補貼政策不是近年才有，而是早在2009年的時候就出台相關補貼的政策。翻開新能源汽車補貼政策的歷史能看到，在2009年北上廣深等13個發達城市為試點推出了定額的新能源汽車補貼。2010年將試點擴張至20個城市，其中有五個城市啟動了私人購買新能源汽車的補貼，是補貼政策的開端。但是到了今年補貼政策開始收緊並且提高補貼的門檻。

根據國家要求，純電動力汽車續航里程為100-150公里之間將不給予補貼，150-200公里之間補貼1.5萬元，200-250公里之間補貼2.4萬元，250-300公里之間補貼3.4萬元，300-400公里之間補貼4.5萬元，而續航里程為400公里以上補貼達5萬元。

對於插電式混合動力車來說，純電動力續航里程為50公里以上的給予2.2萬元的補貼。

由此可看出，這就是為什麼雙擎版的卡羅拉不能獲得國家補貼，主要是因為其雖然作為新能源汽車，但是既不是純電動力車也不是插電式混合動力車，所以並不給予補貼鼓勵。

一般來說除了中央政府補貼以外，相對應的地方也會給予一定的補貼鼓勵。這個幾個一般為中央財政補貼的一半。但是這個補貼金額也受到限制，就是中央和地方的補貼數額不得超過車輛價格的50%，也就是說10萬元的車，如果是續航里程達到250公里，中央會補貼3.4萬元，根據相關規定地方會補貼1.7萬元，但是由於補貼金額合計為5.1萬元，超過了車輛價格的50%也就是5萬元，那麼就只能按補貼5萬元來計算了。

在補貼車輛也有一定的門檻，根據規定電車能力密度指標超過90Wh/kg才能給予補貼，超過120Wh/kg的就按1.1倍進行補貼政策， 以上就是關於2018年新能源補貼政策的基本情況，當然還有更細緻的方針。能看到其中設立力過度其，主要是因為2017年的補貼政策與2018年的相差有比較大的區別，因此在2月12日到6月11日設立過渡期，4個月的時間進行過渡，不過已經來到九月了，會按照新規來執行補貼政策。

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