長安汽車銷量暴跌，10個月市值蒸發超300億，福特成絆腳石？

銷量、利潤和股價齊齊暴跌，作為自主品牌三強之一，如今的長安很不安。

日前公布的第三季度財報顯示，今年前三季度長安汽車累計營業收入為498.5億元，同比下滑3.07%；凈利潤11.6億元，同比大跌79.98%。其中，三季度營收142.1億元，同比下滑20.51%；凈虧損4.46億元，同比下滑137.52%。

業績下滑背後，是長安汽車銷量萎靡的慘淡現實。據長安汽車此前發布的銷量數據，今年1月至9月，長安汽車累計售車約164.76萬輛，同比下滑19.95%；9月銷量17.72萬輛，同比下降32.35%。其中，為整體銷量作出40%貢獻的自主品牌賣出了66.53萬輛，同比下滑6.7%，對整體銷量的提振作用不明顯。但讓長安汽車受拖累最深的，還是合資品牌的糟糕表現。長安汽車董事會辦公室坦承，合資品牌下跌是長安業績大幅下滑的「最主要因素」。

今年9月5日，與長安攜手15年的日本知名汽摩製造企業鈴木黯然退出中國市場，長安鈴木50%的股權以1元的價格賣給了長安汽車。今年前4個月，這家合資企業的凈虧損已高達1.1億元。長安旗下的另一家合資公司——長安標緻雪鐵龍，在6年前投入巨資開發豪華品牌DS轎車和SUV，至今尚未實現盈利。在汽車界的「存在感」日益衰微的長安馬自達，儘管能保持微增長，但前三個季度累計銷量只有12.85萬輛，無力改變大局。

長安汽車旗下最重要的合資公司長安福特，從今年3月以來銷量也開始持續走低。1月至9月，長安福特累計銷量30.86萬輛，同比下滑46%，幾近腰斬。今年前三季度，長安福特占長安汽車總銷量的份額為18.73%，比去年減少近10個百分點。由於產品更新迭代速度過慢，過去最高時貢獻九成以上凈利潤的「利潤奶牛」，如今已經很難再擠得出奶。

長安福特董事長張寶林對媒體解釋稱，2012年到2015年長安福特累計推出了7款全新產品，但2016年以後就再也沒有新產品面世，在激烈的競爭中此消彼長，銷量不振的端倪早在兩年前就已出現。

福特汽車此前發布的財報內容顯示，福特第三季度在亞太地區損失2.08億美元，但這主要是由於在中國市場的營業收入、市場份額和銷量齊齊下跌。在除中國以外的亞太地區，福特獲得1.7億美元收入，利潤率9%。福特首席財務官Bob Shanks預計，該公司中國銷量第四季度的跌幅或將超過10%，2019年的銷量也會較今年有所下跌。福特全球營銷總裁Jim Farley則表示，福特將加快在中國市場的本土化進程以提高利潤，但目前的困境直到2019年和2020年推出新SUV車型時才會有所改善。11月3日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克大肆攻擊福特汽車，認為這家百年名企可能「挺不過下次經濟衰退」。

受整體業績乏力影響，長安股價從今年1月的12.6元跌至如今的5.17元，總市值248.3億元，比今年初的605.2億元減少了約59%，市值縮水356.9億元。

截至三季度末，長安汽車總資產946.45億元，比年初降低10.82%；總負債478.82億元，比年初降低18.38%；資產負債率為50.59%，比年初下降了4.69個百分點。年初至三季度末，長安汽車現金及現金等價物凈增加額為-62億元，同比下滑達2338.69%。

為尋求新的增長點，長安汽車將目光瞄準了新能源汽車領域。

從去年10月開始，長安新能源汽車科技公司成立，向新能源發力的「香格里拉計劃」正式開啟，並高調宣布到2025年將不再生產傳統燃油車。今年10月，長安新能源汽車逸動EV460正式上市，該公司斥資47.9億元在南京成立新能源整車製造基地，並宣布將以尋求現金的方式引入三名戰略投資者，共同對重慶長安新能源汽車科技有限公司進行增資，同時出讓51%的股權。

不過，面對日益激烈的市場競爭，長安汽車的轉型求生能否成功，還是個未知數。（文｜AI財經社 李依蔓 編｜祝同）

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