奇聞丨功夫再高也怕菜刀，他靠實力給了德軍一悶棍

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1940年5月9日晚，一條「Danzig」的密令傳遍西線德軍各部隊，德軍主力於次日凌晨彷彿滔天洪水一般湧入低地三國，第二次世界大戰的西線戰火隨之引爆。德軍入侵當天盧森堡便宣告投降，荷蘭也於5月14日宣布停止抵抗。而一直以來被視為歐洲落後國家的比利時卻一直抵抗到5月28日，這一戰績除了有法國軍隊的協助之外，更飽含著一款戰車的不朽功勛。

注重發展裝甲兵的比利時國王利奧波德三世（穿白大衣者）

1929年，比利時陸軍開始購買並裝備履帶式裝甲車輛，最先引進的就是在2、30年代風靡世界的英國卡登·洛伊德Mk.6超輕型坦克。在引進之初，比利時軍隊將該車當作火炮牽引車使用，但因其車體過小導致越野效果不佳。在1931年的全軍大演習中這一問題暴露無遺，使得比利時軍方不得不重新考慮其使用方式。

威名遠揚的卡登·洛伊德Mk.6超輕型坦克

在演習中暴露出的另一個問題是比利時軍隊裝備的法國產47毫米反坦克炮機動性能較差，無論是到達戰位還是撤離炮組均難以快速完成。如何獲得具有較高機動性能的反坦克火力成為了擺在比利時軍方面前的首要難題。

法國產47毫米M1931反坦克炮

比利時軍隊最初的嘗試是直接將47毫米反坦克炮安裝在卡登·洛伊德Mk.6的底盤上，打造出一款輕型自行反坦克炮。這款戰車車身低矮隱蔽性好，其47毫米炮在當時來看是很不錯的反坦克火力，對於小國自研戰車來說是個不錯的作品。但這款戰車有個比較麻煩的問題在於其主炮射界。由於嬌小的車體難以安裝厚重護甲，因此該戰車只裝配了一面能夠調節位置的活動護板，在平時擺放在車體後側，作戰時拉到車體正面。但護盾放到正面後基本上火炮就完全沒有左右射界了，只能靠轉動車體來瞄準，非常不方便。

比利時卡登·洛伊德自行反坦克炮

1934年，比利時軍隊購買了更大型的維克斯·卡登·洛伊德（簡稱VCL）履帶式牽引車，用以拖曳博福斯75毫米野戰炮。首批21輛採用普通鋼板的該型車裝備給了精銳部隊「阿登輕步兵團」。另外的35輛該型車則使用了裝甲鋼板，但並未直接交付部隊，而是改造成了一款具備旋轉炮塔結構的坦克殲擊車。

拖曳75毫米野戰炮的VCL牽引車

比利時人在VCL牽引車的中後部安裝了一個可360度旋轉的炮塔，配備一門47毫米反坦克炮和一挺機槍，並在車體前部的前左右三側各配置了一面裝甲護板。該型戰車定名為T.13B-1，裝甲厚度6-12毫米，最大公路時速40公里，最大行程240公里。後來第一批採用普通鋼板製成的牽引車因為並不堪用而被4X4卡車取代，回收後同樣加裝了炮塔和護板，並定名為T.13B-2型交付部隊使用。

T.13B-1和T.13B-2坦克殲擊車

按照30年代中期的技術水平來看，T.13坦克殲擊車的火力相比於其噸位來說還是比較可觀的。對於比利時這種小國來說，這種高性價比武器是非常適合的。但是這種設計有一個比較明顯的缺陷。T.13坦克殲擊車雖然有旋轉炮塔，但要是升起裝甲護板的話火炮只能保留一個僅有12度的微小旋轉空間，不升起護板的話敵軍士兵輕武器子彈很容易在命中炮塔後彈到車體內造成乘員傷亡。所以該車在實際作戰時經常車尾對敵將炮塔轉向後方，採用一擊脫離的戰術，開炮後快速撤出戰場。

B-1和B-2型在外觀上相差不大

雖然T.13的B-1和B-2型已經夠用，但是比利時仍然沒有停止新戰車的研發。1936年比利時從英國引進了VCL Mk.2輕型坦克，並以其為基礎研製了T.13B-3型坦克殲擊車。B-3型解決了B-1、B-2型裝甲薄弱的問題，採用了封閉式前車體從而免除了礙事的護板。炮塔後部和車體後部採用開放式設計，乘員操作更為方便。B-3型與前型在武備和裝甲上相差不大，但是發動機馬力大幅提升，機動性較為出色。從外觀上看，B-3型更像是一輛輕型坦克，但其火力在當時已經超過了世界上相當一部分中型坦克。

T.13B-3型坦克殲擊車看上去更像輕型坦克

在比利時戰役中，T.13系列坦克殲擊車是表現最為出色的盟軍戰車之一。其低矮、易於偽裝的外形和相對強大的火力在森林戰和城市戰中均頗具優勢，對德國裝甲兵造成了有效的打擊。雖然比利時原本將其當作步兵支援車使用，但其優質的火炮使它承擔了更多任務。據記載，在阿登地區的一場戰鬥中，一輛T.13坦克殲擊車擊毀了5輛德軍坦克。在比利時投降後，這些戰車也被德軍所使用，並在戰爭後期阻擋盟軍進攻的戰鬥中發揮了作用。作為一款小國自研裝甲戰車，T.13值得我們稱讚。

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