亮相珠海航展 貴州「雙鷹」翱翔海內外

原標題：亮相珠海航展 貴州「雙鷹」翱翔海內外

「神鷹」FTC-2000G軍貿機

山鷹教練機

「神鷹」FTC-2000G軍貿機總裝交付儀式

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眼下，正是航空工業貴飛公司繁忙的時候。11月6日世界五大航展之一的珠海航展上，航空工業貴飛將攜神鷹FTC-2000G多用途攻擊、戰鬥、教練機和山鷹教練機參展。

2016年，正是在珠海航展上，由貴飛公司打造的中國FTC-2000G山鷹飛機成功獲得第一張海外訂單。

山鷹飛機，自2001年開始研製，2003年首飛成功，已經獲得國內多項之「最」：它是中國研製耗時最短的高級教練機、曾獲得國家科技進步二等獎、現國內所有航載機飛行員都是由它所培養。

憑藉著山鷹，航空工業貴飛公司躋身國內高級教練機供應商。而貴州，也再次在中國航空發展史上留下濃墨重彩的一筆。

A

8萬張A4紙

畫出新型教練機

黃果樹機場距離安順市市中心不過6公里，透過航空工業貴飛公司辦公樓的窗戶，不時可以看見飛機從機場衝上藍天的景象。

航空工業貴飛公司飛機總設計師胡建興見證了山鷹的研發過程。他告訴記者，在上世紀90年代末，中國空軍開始裝備以蘇-27為代表的第三代戰鬥機。當第三代戰鬥機成為中國空軍的主要作戰力量時，原有的教練機已經無法勝任訓練任務。在這種背景下，航空工業貴飛公司開始構思新一代教練機，希望研製出一種即可滿足第三代戰鬥機訓練要求，又能擔負一定作戰任務的新一代教練機。

「光是設計圖紙，差不多就有8萬張A4紙之多」，2001年，貴飛公司啟動「山鷹」設計，400名工程設計人員投入到工作中。「當時，我們提出了"6-11"精神。」胡建興解釋，所謂「6-11」，也就是每周工作6天，每天工作11個小時。而在實際的研製中，貴飛公司每天24小時都在運轉，研究所大樓每晚燈火通明，一批設計人員去休息，另一批設計人員又來接著干，胡建興就曾連續工作了36個小時。

2001年，當貴飛公司決定研發高級教練機時，研製過程由公司自籌資金、自擔風險。消息發布後，引來國家航空專家不止一次的疑問：就現在的實力，可以嗎？

2003年12月13日，山鷹高級教練機的首飛回答了這個疑問。駕駛山鷹號首飛成功的國家一級飛行員錢兆權當即以5分制，為山鷹打出4.5分。

這個分數讓現年68歲的黃吉倫驕傲至今。黃吉倫原是貴飛公司生產副廠長。「飛機送到我這裡來的時候，就是一個空殼子，我們要承擔起安裝儀錶盤、導管、動力系統、駕駛桿種種部件的工作。」黃吉倫說，在組裝期間，製造廠的工作人員把洗衣、洗漱的用具都搬進了廠里，每天就在廠里生活、工作。

三年的研發，山鷹實現了貴飛公司最初的希望。與原有的教練機相比，山鷹採用了高升阻比雙三角翼氣動布局，具有良好的起降性能和中低空亞跨音速性能，其寬視角的設計方案，拓寬了飛行員的視野範圍，選用的先進功能系統，配備了常規機械液壓式操縱、前三點式起落、整體圓弧風檔、穿蓋彈射救生、重力壓力加油，並裝有可拆卸的模擬空中加油插頭，能完成空中授油等訓練科目。其運用的綜合航電系統，可與第三代戰鬥機形成良好的銜接。另外，山鷹還配置有五個外掛點、一門23毫米機炮，機翼下可掛導彈、火箭彈和航空炸彈。

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貴州山鷹

飛向國際

截至目前，貴飛公司已批量生產山鷹教練機數百架。山鷹，不僅從貴州大山飛向了全國，還從中國飛向了國際。

不過，現在出現在世人眼前的山鷹與首飛時已經有所不同。胡建興告訴記者，從首飛到最後的定型，山鷹又走過了8年時間。在此期間，貴飛公司不斷對山鷹做出了改進，改進的項目多達1000多項，包括座艙環境、武器系統等等。

黃吉倫親身參與了改進的過程。他說，在試飛期間，曾有一次，山鷹在滑行過程中出現了側滑，飛行員、貴飛公司急得不得了，即便是晚上，也在連續加班找原因，解決問題。

八年的時間，讓山鷹的整體性能得到了大幅提升，其絕技——失速尾旋飛行更是打破了飛行員的「禁飛區」。胡建興解釋，當飛機無法保持正常飛行狀態，又不能及時改出時，飛機會沿著螺旋線航跡急劇下降，形成難以控制的自轉，這種危險的飛行狀態，就是失速尾旋。而山鷹在經過改進後，即便拆掉保護系統，也能成功完成改出失速尾旋飛行這一超高難度動作。

另外，山鷹採用了噴氣式發動機，每小時能飛1200公里以上，飛行高度大約15000米，與戰鬥機相當。作為新一代高級教練機，「山鷹」配備了先進的座艙顯示系統，設備配置齊全，飛行包線寬，多項關鍵技術取得突破，具有自主知識產權，無論起降性能、機動性能都達到教練機領域的國際先進水平。

能駕駛山鷹，就能駕駛所有的戰鬥機。正因如此，目前中國所有的艦載機飛行員都是出自山鷹。

2016年，在珠海航展上，先後有15個國家的軍方領導人對山鷹進行了諮詢，表現出極大的興趣。當時，有國家就與貴飛公司簽下合約，要求進口6架山鷹高級教練機。

胡建興表示，在國際航空市場，高級教練機一直炙手可熱，目前第三世界國家正在淘汰以前大量裝備的二代戰機，即將換裝第三代戰鬥機。而山鷹，自首飛成功以來，就一直得到了國內外航空界的廣泛關注。出口的山鷹外貿型飛機定位於輕型多用途，能夠承擔戰鬥、攻擊、教練的任務，其高實用性、高可靠性、高性價比為其贏來了良好的市場。

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覆蓋海陸空

或將登上航母

9月5日，由中國航空工業貴飛公司生產，具有完全自主知識產權的多用途「神鷹」FTC-2000G首架軍貿飛機在安順實現總裝交付。

根據貴飛公司發布的消息，「神鷹」FTC-2000G全身銀灰色，以「多用途」為鮮明標誌，不僅具有強大的攻擊能力，而且具有較強的空戰性能和較強的教練功能，同時兼具較強的夜視夜戰功能。

該架飛機自2018年2月27日開始全線研製，至9月5日總裝交付，短短7個月，以最短時間創造了神鷹飛機總體技術方案評審、部裝開鉚、三大部件交付、總裝交付的歷史新奇蹟。

貴飛公司相關負責人表示，航空工業神鷹FTC-2000G首架機的總裝交付，標誌著中國航空工業深入踐行國家創新驅動戰略、對外開放戰略和軍民融合戰略，響應國家「一帶一路」倡議，積極豐富航空工業軍貿飛機出口產品型譜取得了新的重大進展。在11月6日的珠海航展上，貴飛公司擬定神鷹與山鷹一同參展。

「航空強國」，是航空工業今年提出的戰略理念，這個理念不僅使「神鷹」誕生，事實上，早在山鷹研發成功後，貴飛公司就在山鷹的基礎上改進研發了山鷹海軍型和海山鷹，其中海山鷹主要是針對艦載機飛行員訓練使用。「由於航母場地有限，它對飛機的要求更高，要能使飛機實現不同速度之間的精確轉換。」胡建興告訴記者，根據規劃，未來，山鷹號可能登上航母。

2017年，在十九大上，中國提出力爭到本世紀中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊的目標。圍繞著這個目標，貴飛公司也在不斷對旗下各類飛機進行改進升級，或是開展新的研發。據貴飛黨委書記、董事長王文飛介紹，眼下，貴飛公司的目標不僅是要打造國內一流教練機基地，還要打造世界一流無人機基地。「在新時期的國際環境下，貴州依然是戰略大後方，不僅要求我們航空強國，整個三線企業都應該為國防建設做出自己的貢獻。」

本報記者李慧超陳玲

延伸閱讀「亞洲明星」

填補教練機空白

1987年，在第37屆巴黎國際航展上，一架由貴飛公司研發的殲教-7教練機大放光彩，引來眾多國外報刊的報道，被譽為「亞洲明星」。

65歲的黃吉倫正是當年帶著殲教7飛機參展的貴飛公司代表。他告訴記者，殲教7填補了當時中國高級教練機的空白，開創了中國實物飛機參展的先河。

「七十年代中期，國家為了強化戰備，提出要在較短時間內裝備大量殲-7飛機以取代殲-6飛機，同時又提出要研製同型教練機的要求。」黃吉倫回憶，當時，我國急需M數為2的教練機，但國內多家單位忙於研製較高一級的殲擊機。因此，1981年起，貴航集團就以殲-7II戰鬥機為原型開始研製高級教練機，他們在米格-21教練型基礎上發展研究，用很短的時間完成了殲教-7雙座高級教練機的研製，填補了我國沒有高級教練機的歷史。該機於1985年首飛成功，1987年定型。該機裝備部隊後作為殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的飛行訓練，並在1989年，獲得中國國家科技進步一等獎。

黃吉倫說，在1986年6月英國航空博覽會上，蘇聯航空專家對於中國大力推薦的殲-7飛機，其實是不置可否的。然而，他們在對殲教-7飛機進行反覆觀察後，終於豎起了大拇指，說：「這架飛機真正脫離了米格系列，是中國人自行研製的飛機。」

巴黎航展是國際性的展覽，數十萬參觀者前來，當中國航空工業第一次以實物飛機參加國際航空展覽，各界人士都慕名前來參觀。

11天的時間裡，《國際飛行航展日刊》、《巴黎航展日刊》、《詹氏防務周刊》等眾多報刊都相繼報導了殲教-7飛機的簡介、性能，刊登了彩色照片。

殲教-7作為一種殲擊教練機，能滿足教練員和飛行員的教學工作。飛機上保留了殲-7相關作戰設備和外掛裝置，因此殲教-7除承擔飛行員訓練外還具備了一定作戰能力。1994年6月24日，殲教-7最後生產定型，但生產交付工作早已開始，至1993年已經交付空軍、海軍航空兵近百架。除中國軍隊裝備殲教-7之外，約旦、巴基斯坦、孟加拉等國也採購了殲教-7飛機近百架。

2017年3月22日，兩架殲教-7A飛機以編隊形式從貴飛公司機場起飛，轉場到某部隊。這也是貴飛公司交付的最後兩架殲教-7飛機。（作者：李慧超 陳玲 來源：貴陽晚報）

來源:貴陽晚報

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