國產戰機剛要出口，軍方傳來壞消息！局座神補刀：千萬別掉下來

印度在我們印象中是一個比較「歡樂」的國家，明明自己窮得叮噹響，還偏偏時時處處冒充世界大國。前段時間，阿聯酋國防國務部長巴瓦迪到印度進行正式訪問，而且本次巴瓦迪到訪不僅和印度國防部長尼瑪拉·西塔拉曼舉行了會晤，還去印度斯坦航空有限公司參觀了。而印度人安排他參觀的，就是傳說中的印度神機——LCA戰鬥機。

要說這LCA戰鬥機，那還真是說來話長。LCA戰鬥機（英文：HAL Tejas LCA Fighter，譯文：「光輝」）是印度斯坦航空公司（HAL）為印度空軍研製的單座單發全天候超音速第三代戰鬥機。印度空軍曾經在上個世紀60-70年代大量引進蘇聯的米格-21戰鬥機，這種單發輕型戰鬥機在當時是非常先進的作戰飛機，而且體積小、操縱靈活，維修簡便，深得印度空軍的喜愛。

然而，任何飛機都有使用壽命，再加上隨著科技的進步，印度原有的米格-21戰鬥機隨著時間的流逝，逐漸落後和老化，需要有飛機替代。所以印度人在1983年正式立項，計劃研製一款替代米格-21的單發輕型戰鬥機，這就是後來的LCA戰鬥機。當時印度雄心勃勃企圖藉助LCA項目一舉實現獨立國產戰鬥機的目標，從而成為具備獨立研製生產先進戰鬥機的國家。

當時的印度顯然不具備這樣的能力，因此只能通過國際招標的方式，由其他國家協助設計，來研製新式戰鬥機。LCA戰鬥機就先後得到了法國、美國和俄羅斯等世界強國的幫助。其中法國負責研製航電，美國提供發動機，俄羅斯則研製火控系統……可以說所有的技術，和印度並沒有一點關係，印度其實只是一個最終的組裝工廠。但即使這樣，樂觀的印度人民還是堅持認為自己已經具備了研製生產先進戰鬥機的能力。

由於LCA戰鬥機的各子系統都是分別由各國研製，再匯聚到印度進行整合組裝，因此該機研發工程特別漫長。用我們「戰忽局」局座，張召忠將軍的說法：如果印度真的腳踏實地，只是研製一款替代米格-21的戰鬥機的話，其實也不難，更不會像現在這樣整個項目拖延30多年……

而恰恰是印度軍方又比較好高騖遠，今天看到一個A的技術，要裝；明天看到一個B技術，也要裝；後天看到個C技術，還要裝……這就導致設計方案幾經變動，根據印度斯坦航空的統計，在整個研製期間，印度軍方提出的修改就有400多處！

頻繁的修改設計方案，大大拖延的飛機的研製周期。整個LCA項目從1983年立項開始，一直到2001年，LCA首架原型機才實現了首飛。這時距離立項已經過去了18年！而到2016年服役時，LCA項目已經研製了33年，堪稱是史上「最難產的戰鬥機」。

不僅僅是飛機研製周期長，負責研製和生產LCA戰鬥機的「印度斯坦航空有限公司」（英文縮寫HAL），也是名聲在外。局座還親自點評過這個「印度斯坦航空有限公司」的名：就因為在印度空軍歷史上，凡是該公司經手組裝或者修理的飛機，基本上沒有不墜毀的。在印度空軍40多年的歷史上，總共墜毀1000多架飛機的記錄，至今無人能敵。現在LCA戰鬥機全部有HAL生產，也確實讓人脊背發涼。說不定哪天這飛機也就掉了……

不僅是摔飛機，這HAL和印度政府一樣，冗繁拖沓，辦事不力。印度政府和HAL在90年代就簽訂的由HAL為印度空軍組裝生產222架蘇-30MKI戰鬥機的合同，一直到去年才交付了195架，剩下的飛機要到2020-2021年才能交付完畢。交付該公司做技術升級的60架印度空軍「美洲虎」戰鬥機已經拖了6年多了，還沒動靜。

而LCA更奇葩，從2001年首飛，到2016年定型，16年時間，印度只生產9架同型機！按照這個速度，印度空軍126架的訂單足足要225年才能生產完畢！估計到那個時候，人類早就已經實現星際飛行了吧。

其實LCA戰鬥機之所以難產，最核心的原因，還是印度精英階層「眼高手低」，想得都很好，但是一到落實階段，就各種問題都來了。而且其研製和生產的企業，還是全球文明的「摔機王」。所有這些都只能說明，印度的工業產業體系還是有嚴重的問題。印度製造業的發展跟不上國家精英階層的「野心」，所以也就只能屢屢出現這樣掉鏈子的情況。

不過即使這樣，在今年的3月份，美國洛馬公司還是宣布，要在印度建立F-16戰鬥機的生產線。4月份波音公司和印度斯坦航空有限公司簽署協議，計劃在印度生產F/A-18E/F「超級大黃蜂」多用途戰鬥機。也許印度可以藉助外來生產的方式，實現產業的跨越式發展。所以對於印度，我們還是不應掉以輕心。

儘管LCA這把劍磨了33年，看起來已經磨廢了，但是印度通過招商引資，依然有可能建立起先進的工業產業鏈。所謂「戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人。」其實就是局座所說的我們對印度應有的態度，看過、笑過之後，還是要認真對待，畢竟印度是一個有潛力的國家。

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