發動機研發究竟有多難？美國兩家航空巨頭，無一能做！

隨著珠海航展的日漸臨近，中國國產大飛機再次成為媒體關心的焦點。近些年中國航空取得不少驚世成就，刷新了世界各國對中國飛機製造業的認知。除了軍用飛機領域的進步外，民用飛機領域裡，我國也取得了成績，成功研製出了首款民航大飛機C919。自從C919首飛之後，關於C919國產成分高低的爭議就一直存在。

當今世界有兩個民航領域的巨頭公司，分別是波音和空客。現在出門乘坐幹線客機的乘客坐的都是這兩家的飛機。說起波音和空客，網友們總覺得這兩家公司實力非凡，什麼都能做。才是真正的原創實力，是美歐的國產。其實真相讓人想不到，那就是這兩家公司完全不生產和研究飛機發動機，除發動機外的大部分重要設備也不生產，包括機翼，機身，飛機娛樂系統，座椅等部分也不生產。波音和空客的主要任務就是組裝和整合飛機，讓各系統完美配合起來，從而飛上藍天。

航空工業是一個大體系，即使是美國歐盟這些發展航空工業較早的國家也沒有實現高比例的國產化。製造飛機不是男耕女織，自產自用，而是一個國際化的大市場行為，只有這樣才能夠真正降低成本，讓航空公司實現盈利。從目前了解的情況看，大家普遍覺得飛機票價還是太高，難以接受。如果大飛機都是自己百分之百生產，恐怕票價再翻七八倍，航空公司都不一定能賺錢。

雖然波音和空客沒有什麼自己研發的產品，但組裝和整合一款大飛機也是極大地考驗。目前國際上的幹線飛機零部件都在400萬個以上，這些零部件分屬於不同的系統，目前世界上有能力自主整合這些零部件的國家沒有幾個。客觀來看，C919的成功難能可貴。說起飛機發動機，波音和空客主要是從羅羅，惠普，GE三家發動機企業採購。這三家企業歷史悠久，在第一次世界大戰後，就投入了發動機研究，至今已接近百年歷史。對此，波音和空客是無法和他們競爭發動機實力的，但波音空客可以從這幾家公司長期穩定的拿貨。

波音空客的機翼部分主要是由中國製造，中國製造了全世界70%的機翼。除了機翼，中國還製造了大多數的座椅和娛樂系統。大飛機機身則主要由烏克蘭製造，起落是德國海爾公司製造，航電系統和信息系統也有專業的電子企業來製造。這些專業的企業批量的生產某種零部件，極大降低了成本，而且產品也很專業。總比某一家企業同時研究和改進幾萬種產品來得可靠。

但值得一提的是，大推力發動機意義非凡，航空發動機是一種具有戰略布局價值的工業產品，我國也一直在努力研發大推力發動機。但技術需要逐步積累，欲速則不達。研發發動機對中國航空工業來說很重要，我們的大推力發動機貨源不如波音空客那麼穩定。只有自己擁有成熟可靠的產品，才能真正在國際航空領域立足。

作者：007

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