安徽省會為什麼被稱為霸都？
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NO.752-安徽省會霸都
作者：觀城家
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：酸奶泡
近年來，合肥的各項經濟指標在
省會城市中排名靠前
，GDP總量先後超越南昌、昆明、福州等省會城市並引起西安、濟南等老省會的緊張，不斷朝著「大湖名城，創新高地
」的目標邁進。「霸都」
之稱也不脛而走引起熱議。
「霸都」可以解讀為
霸氣、霸道或者霸佔
，相較於較好理解的北京「帝都」和上海「魔都」，其多重意義的不同解讀，加上合肥本身作為省會城市欠缺的歷史根基使得其
形象模糊
而
極易誤判
。
五都....
那霸都的名稱到底
是怎麼來的呢
，為何在省內外有截然相反的解讀，又應該如何去避免城市的「污名化」
？
艱辛的省會史
合肥作為省會城市，的確
缺乏穩固的歷史根基
。安徽南北向跨越多個地理區域，有以淮河文化為代表的皖北區域
，以長江皖江文化為代表的皖中區域
和以新安江文化為代表的皖南徽州
區域。
皖北、皖中、皖南，劃分還是比較明顯的
文化習性迥異
使得皖省人民文化向心力不足，居於省域版圖正中的合肥卻以其「不南不北」「不東不西」
的區域方位和處於氣候、文化過渡地帶的中和特性使其逐漸在省城地位角逐
中穩固下來。
在很長一段時間內
南京是一個龐大的「江南省份」的首府
安徽獨立建省是較晚近的事
1667年安徽建省
以來，這個年輕的省份省會幾度變遷。從最初的省會外設南京
直到1956年毛澤東
給時任省委第一書記曾希聖回信指出「合肥不錯
，為皖之中
，是否要搬蕪湖呢？從長考慮，似較適宜，以為如何？」後，合肥的地位才穩固下來。
毛澤東來合肥視察鋼鐵廠
合肥雖有兩千餘年的建城史，也曾在歷史上作過
淮南西路的府城
，但與省內安慶、徽州等地相比其建城歷史、文化底蘊都相差懸殊；近代以來，伴隨著沿江沿淮開埠，省內的蚌埠、蕪湖等地也因區位優勢在城市發展上略勝一籌
。如此一來，合肥闢為省會難免引起諸多老牌和新興城市的質疑之聲
，並且延續至今。
合肥老城雖然也有悠久的歷史
但是安慶、蕪湖等在歷史悠久上也絕不相讓
在很長一段時期，
不大的城市規模、較差的交通區位、受限的經濟輻射能力
以及省內特別是江南人對江北地區固有的輕視
等多重因素重疊在一起，使得合肥省城地位難以穩固
。
即便是偉人的一錘定音，也
難以平息
人們對省會城市「錯誤選擇」的異議。而堂堂省會合肥給外界的印象也一直停留在「大縣城」和「從肥東到肥西」、「老母雞」等與現代化大都市迥異
的形象特徵，甚至流傳到外省，成為了一個笑談。
合肥人民可以評一下
哪家更好吃一點
在安徽省
總體經濟發展不盡人意
的情境下，人們也的確更加願意將省會與全省經濟發展不佳現狀加以某種「合情合理」
的想像聯繫。
一定要把合肥建成國家衛生城市！
合肥快速發展中
自身也出現了一些問題
，更降低了省內城市的認可度。比如，黑車現象
屢禁不止、傳銷現象
愈演愈烈以及城市衛生不佳
等城建品質都影響了合肥城市的整體形象。而這些現象往往易使們直接歸因為居民素質的低下
。這些都容易導致人們對合肥城市形象進行「差評」。
網路上甚至出現了對合肥霸道現象的更為直接的戲謔稱呼——
「土肥」
。
傳銷一度嚴重
種種原因下，安徽各地市雖然對省會冠以「霸都」之名，卻絲毫不給大哥面子，經常
組團抱南京、杭州的大腿
。
到底是「霸佔」還是「霸氣」？
合肥「霸都」之名的來源有
眾多解釋
，有人認為這取材於網路小說，也有人說這是省內其他城市的戲稱，還有人說這是合肥土著的自封。合肥自被稱為「霸都」時，一種縈繞在這座城市頭上的複雜形象
也就如同多義的霸字一樣複雜而多元
。
合肥老人表示有話要說
堂堂正正 清清白白....
最負面也是流傳廣泛的是
「霸佔」說
，主要指合肥「霸佔資源」
，也是安徽網路社會對合肥城市總體形象的主要意見。在安徽本土人氣較旺的論壇——徽網論壇，經常充斥著對合肥城市發展
的反對和排斥意見。
這樣的意見最常出現在
皖江地區和淮河流域的蚌埠
，當地網民對「霸都」的內涵解讀最為激進。他們認為，合肥的快速發展是通過「霸佔」、「爭奪」省內其他地區發展政策、資金、資源
來獲得的外部「輸血」發展，有著明顯的省會城市優待地位，並且導致了省內其他地區經濟發展乏力
現象。
蚌埠也是有著相當底氣的
京滬鐵路在安徽的樞紐不是合肥而是蚌埠
其早期工業也因鐵路地位而得到大力扶持
這倒也並不是合肥一家獨有的批評，在後發的中西部省份，類似現象是
非常常見
的。省內資源稟賦和區位優勢較好的城市，在大城市化合併的過程中，往往能夠成為資源的窪地、發展的高地
。
中部省份要崛起
打造出龍頭級的省會是頗為重要的
但在四川、陝西、湖南、湖北等地，這樣對省會的質疑由於種種原因
並不特彆強烈
。唯獨在安徽，由於省內文化、歷史的分化度高，對合肥的質疑是比較強烈的。如徽網論壇中就有「合肥吸血建設地鐵，寧安城際鐵路建設嚴重滯後」
的等相關論調。一些網路平台還通過展示政府內部的片斷文件證明合肥「吸血」的現實存在。
合肥：怪我怪我
不過這樣的論調顯然有著
邏輯上的缺陷
。
情緒激烈的網民總喜歡強調安徽所有高鐵項目
必須經過合肥
，合肥地鐵接連上馬等現象，認為這些基建設施不攤在自己家鄉就是忽略小城市發展。但其實真正吸引高鐵和地鐵規劃的，並不是合肥本身，而是它背後具有的經濟、人才、資本吸引力
，而這些顯然是小城市不具備的。基建的到來，只不過是放大了合肥具有的這些優勢。
從人口來看
合肥的首位程度其實相當低
長江沿線加起來可以有合肥的兩倍
皖北六市幾乎佔到安徽的一半
果然是有一個大淮海省的
如果往好了說，那麼「霸都」也可以有
霸氣
的意思。
霸氣往往有行
為處事手筆大，氣勢強，狀態好這
一內在涵義。這是對合肥「大建設」進步的直觀反映，同時也是對合肥城市民風
的一種直接寫實。
霸氣就霸氣在經濟發展上。直到
2006年合肥GDP才超1000億
，彼時的合肥經濟規模和城市建設實在是難以擺上檯面，以至於當年廣州《新周刊》評價它用的是「低調合肥」
。
到了2017年合肥GDP卻已高達
7213.45億元
，在全國省會城市中排名第9
，所有城市中排名24名
。
從絕對值來看，新世紀以來的17年
絕對量增加的最多的便是合肥
，連續超越了太原、南昌、昆明、石家莊、哈爾濱、長春、福州、瀋陽、濟南等省會城市，逆襲速度之快
令人驚嘆。
合肥今年能跨入8000？
經濟快速發展的背後則是
產業集聚
，合肥的家電、汽車、裝備製造、液晶顯示和人工智慧產業十分突出，湧現出一批叫得上號的品牌企業
。
合肥在
交通規劃
上也充滿了霸氣。現在的人應該很難想像，就在2008年上半年，合肥乘火車東去南京、上海，西去武漢都要北上繞道。但近年來合肥通過「米字型」高鐵
的規劃實施，交通樞紐地位迅速提升。
如今北京始發的
時速350公里的復興號
也有兩趟到合肥的，另兩個終到城是上海和杭州。明後年通車的商合杭高鐵、鄭合高鐵和合安九高鐵以及合新高鐵、合寧350線的規劃也將進一
步突顯合肥交通樞紐地位
。
建設以合肥為中心的...
總的來說，髮際於
2005年的「大建設」
使得合肥城市框架拉大、城建品質提升、對外通達度不斷提高，再也不是以往「大縣城」
的模樣了。作為第二個獲批的
國家綜合性科學中心，合肥科教城的科研產出能力快速提升，而傳聞已久的國家級濱湖新區
也將浮出水面。
糾偏「霸都」之名
「霸都」一詞的意外走紅
絕非
合肥土著擁躉的「一廂情願」
，也不是
對合肥抱有偏見人群的「冷嘲熱諷
」，更沒有受到政府或官方媒體的直接肯定。但是這個網路熱詞的出現與傳播則是多個傳播主體情緒揉合
的結果。
雖然合肥這個法理意義上的省會，因
缺乏歷史和現實的區域文化認同
，導致了城市形象紛爭
。但合肥應該尋求各方表達的聯結點既是糾偏合肥「霸都」形象多義的不二法門，也是重塑和建立合肥城市區域文化形象的關鍵途徑
。
END
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