SpaceX準備著：迎接從天而降的龍飛船！

距離載人龍飛船首次無載人試飛，還有不到3個月時間，SpaceX載人航天最新動向來了：

當龍飛船重返地球、海上濺落後，如何讓宇航員快速安全地返回基地？

SpaceX已為搜救隊準備好「搜救者」號（GO Searcher），配備直升機停機坪和醫療設備。目前正在進行海上搜救演練。

整個搜救過程是這樣的——

正常情況下，載人龍飛船受控重返大氣層，之後會海上濺落到指定海域：美國佛州東海岸。

等候在附近的「搜救者」號，以最快速度趕到龍飛船濺落點，通過船上裝備的一台起重機，將龍飛船返回艙從水中吊起，放置到主甲板上。

NASA與SpaceX派出的專業醫療團隊，第一時間內在船上為宇航員提供最好最快速的健康評估。

之後搭乘直升機送往佛州肯尼迪航天中心醫院，接受全套醫療服務。最後，再將宇航員送回德州休斯頓的約翰遜航天中心。

看得出來，整個過程與NASA曾經執行的水星計劃、雙子座計劃、阿波羅計劃（除太空梭計劃外）等載人飛船返回程序基本一樣。

採用了最傳統最保守的飛船再入返回模式：傘式海上濺落。 只是動用裝備已有明顯提升，先進一些。

SpaceX已經進行過多達16次的降落傘式返回艙著陸測試。來看看第一視角下的高空著陸體驗吧。儘管最終穩穩落地，但高空降落過程，仍然驚心動魄。

當然，這種返回程序跟SpaceX最早提出並實測多次的——載人飛船垂直降落模式，相差甚大。

我們知道，SpaceX早在2010年就曾提出載人龍飛船的設計概念——

A.復用多次，每飛10次重大翻新一次（目前現已所有載人飛船都是一次性的）

B.可以搭載7名宇航員（目前所有現役載人飛船最多3人）

C.採用助推器軟著陸返回（目前沒有一款載人飛船具備這種功能）……

其中最惹眼最激進的設計方案就是C：垂直著陸功能，不過最終在2017年中期被NASA否定了。

結果變成了現在的載人龍飛船——砍掉了助推器、著陸架。返回艙執行海上濺落，海上搜救……剛才說的這套模式。

深挖一下，不難理解——

SpaceX考慮的，不僅僅是眼前載人往返國際空間站，而是未來能夠著陸紅色星球的火星飛船，這就是紅龍飛船，集合了載人飛船與定居艙於一體的火星飛船綜合體。SpaceX眼裡，載人龍飛船無疑是紅龍的1.0版本。

結果不成，又反倒刺激了馬斯克最終選擇BFR（BFS），能夠進行星際穿越、垂直起降的超級箭船系統。

而NASA決策層主要考慮的是，載人龍飛船這些新功能如果集成在一起，不確定因素可能太多太多，因此存在潛在風險的概率將會大增。

儘管SpaceX曾進行過多次測試：推進懸浮測試、發射中止逃生測試、垂直著陸測試……都沒有出現測試事故。

不過，最終NASA保守勢力還是贏了，否掉了龍飛船2號助推器著陸功能。NASA決策層的深層次邏輯是，技術革新相比載人航天的安全性來說，顯然沒那麼重要。

要知道，NASA外包給波音開發的下一代多用途載人飛船——獵戶座，足足搞了8年還在不斷各種測試中，最早真人搭乘，得等到2023年。在他們思維定勢中，保守意味著保靠，保靠意味著安全。

畢竟NASA被太空梭時代那兩起惡性大爆炸，搞怕了。

目前，SpaceX載人航天計劃的最新排期——載人龍飛船首次無載人試飛（代號Demo-1）定在2019年1月；首次載人試飛（代號Demo-2）定在2019年6月；首次正式航班預計在2019年底或者2020年初。

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