2019年，保時捷Panamera GTS首次試駕
在GT領地導航需要非常精確的地圖。
從歷史上看，我們已經看到了GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR，和GTS銘牌在從大眾到法拉利等多種車型的背後。這是保時捷宣稱自己擁有的最後一個首字母縮略詞，用來表示其陣容中的成員定位在豪華和賽道準備性能的交叉點。Digital Trends旅行到巴林體驗2019 Panamera GTS，該家族的最新成員。它繼承了第一代機型在技術上的進步——包括一項在Panamera上從未見過的功能——以及(頗有爭議的)一對渦輪增壓器。
保時捷為Panamera GTS提供了一款帶有快背式車頂線的轎車，以及一款名為Sport Turismo的旅行車。標準Panamera起價128,300美元;這輛旅行車價值134500美元。這兩項數據都不包括1050美元的強制性目的地費用，也不包括保時捷的InnoDrive技術等額外費用。即使沒有附加功能，GTS也配備了自動LED前照燈、可感知雨水的擋風玻璃雨刷、雙區自動氣候控制、皮革和阿爾坎塔拉(Alcantara)的運動座椅內飾、音質清脆的10揚聲器音響系統、導航以及12.3英寸的信息娛樂系統觸摸屏等功能。按照傳統的衡量標準，這不是一輛可以負擔得起的汽車，但至少那些能夠為其購買提供資金的人會讓經銷商知道他們買了什麼。
gt賽車運動
之前的Panamera GTS——沒錯，就是那個有著駝背式屋頂線的——是自然吸氣式的，也就是說它沒有渦輪增壓。騎兵中的每一匹馬都是純排遣部隊的;這是一台很好的機器。對於新車型，保時捷表示有替代排量的車型，並選擇了一台4.0升V8雙渦輪增壓發動機，使453馬力在6000至6500轉/分之間，457磅英尺的扭矩在1800至4500轉/分之間。V8的動力通過一個八速自動變速箱進入四個輪子，駕駛員可以把這個變速箱留給自己的設備，也可以通過安裝在方向盤上的撥片手動切換。上一輛Panamera GTS的發動機聽起來像是保時捷對帕瓦羅蒂的回應。新車型的雙渦輪增壓單元不能提供同樣的聽覺滿足，但它平滑、有力，而且驚人的線性。雖然體積更小，但4.0升比4.8升更強大。這些數字在現實生活中意味著什麼?好吧，保時捷引用了一個零到60英里每小時3.9秒的時間——正好和911 Carrera GTS一樣——最高時速181英里。不過，數字並不能說明一切，除非你在玩gt賽車。跑車真正的吸引力不在於它能讓當地的治安官不高興，而在於它如何讓司機感到一英里又一英里的轉彎。Panamera GTS最輕的配置重約4400磅(約4400公斤)，以不容小覷的重量罰分進入環內，但保時捷的底盤奇才們將其鍊金術化為一輛感覺比實際更緊湊的汽車。
2019年的Panamera GTS採用了更先進的技術，而且頗有爭議的是，還配備了一對渦輪增壓器。
我們在巴林國際賽道上駕駛著轎車和運動型跑車(Sport Turismo)車型，這是一級方程式賽車(Formula One world)每年都會入侵的賽道。我們的兩輛測試車都配備了可選的四輪轉向系統，可以在低速時將後輪轉向與前輪相反的方向，在高速時將後輪轉向相同的方向。在日常駕駛條件下，該系統通過明顯減少轉彎半徑，使Panamera更容易機動進入狹小空間。不過，在一級方程式賽車的賽道上，它能讓轎車在急彎處更加靈活，在主道上也更加穩定。我們在轉向系統中沒有發現太多的中心位置，但它的重量很好，也很精確。
它並不全在方向盤上;保時捷的術士們在Panamera GTS上施展了其他魔法，使其在賽道上和場外都能勝任。他們給了我們一種近乎迷信的敬畏之情，一遍又一遍的抓握。碳素陶瓷剎車停止了我們，就像我們剛剛從後備箱中拋下一個船錨，即使我們請求他們幫忙從三位數的速度減慢。而且，空氣懸架(保時捷在這款車型上不提供鋼製懸架)在運動加駕駛模式下幾乎可以消除車身滾動。當然，這是以犧牲騎行質量為代價的，但選擇一種被稱為「正常」的駕駛模式，會讓GTS更加柔和，更加兼容。當你帶你的岳母去兜風的時候，你會選擇它。我們嗎?在賽道之外，我們發現這個模式被簡單地稱為「運動」，它提供了一種性能和舒適度的平衡結合，這就是GTS (gt賽車運動，如果你想知道的話)的全部內容。
雖然扭矩分布是完全可變的，四輪驅動系統發送75%的引擎的動力在其默認配置後橋。保時捷告訴數字趨勢，它選擇了這條線因為它讓帕納美拉提供了熱情友好的處理特性與你在後輪驅動的汽車上的預期一致，而不需要在你需要更多的時候，比如在結冰的路上，你需要更多的牽引力。我們不得不相信保時捷的話;我們在巴林找不到結冰的路。我們在這個島國的公共道路上的時間相對較短，但它證實了GTS在高速公路上的巡航速度與我們過去測試過的Panamera線的其他成員一樣舒適。
運動員的避難所
Panamera GTS並不是一款帶有布質門把手和滾籠的脫衣舞專用曲目——這不是它的生活使命。它在技術上既豪華又流暢。到裡面去找一個12.3英寸的高解析度信息娛樂系統的屏幕。在Panamera的其他變體和辣椒中也發現了同樣的設置。這是一個易於使用的單元，具有快速的響應時間，在大多數情況下，相對較淺的菜單，特別是考慮到豐富的信息編程到軟體。蘋果車載遊戲兼容性是標準。然而，保時捷繼續抵制Android Auto。
保時捷將兩個額外的屏幕集成到儀錶組中。它們可以通過方向盤上的按鈕來配置。一長串可用的顯示選項包括一個重力計，一個實時顯示前後功率分裂的儀錶，以及導航方向。
保時捷的奇才們給了GTS一種近乎迷信的敬畏之情，讓我們一次又一次的體驗。
GTS是第一個配備平視顯示器的Panamera -哈利路亞!這一功能已經在許多更小，更便宜的車型上提供了幾年，所以很高興看到保時捷最終與該計劃。平視顯示器以清晰、易讀的方式顯示信息，即使在明亮的陽光下也能看得清。我們喜歡在觸摸屏上使用拖放菜單來定製它。在賽道上我們不需要導航方向，但是g-force儀錶在轉彎的時候看起來很整齊。在開車往返賽道的過程中，我們並沒有太多使用重力計(在巴林，許多交通違章行為會直接把你送進監獄，所以最好是站在法律的正確一邊)，但導航方向是非常有用的。保時捷公司告訴我們，他們的「有求必應」(have it-your-way headup display)技術將推廣到Panamera的其他產品。
Panamera沒有奧迪(Audi) A8和寶馬(BMW) 7系等其他德國豪華轎車那麼大，但它足夠大，足以贏得家用轎車的殊榮。它也很好地扮演了這個角色。在其標準配置中，它提供了四名乘客的空間和17.4立方英尺的主幹空間。摺疊式后座可產生46個立方體，真是實用。跑車的載貨能力檢查在18.3立方與滿載乘客。
內心的寧靜
無論體型如何，Panamera GTS都是標準配置，除了強制牽引和穩定控制系統外，還配備了雙前、雙膝、雙側和窗帘安全氣囊。保時捷還包括一個發動機固定器和一個報警系統與雷達的內部監視。
和每一輛新保時捷一樣，Panamera擁有4年/5萬英里的保修期，保修期涵蓋了廣泛的缺陷，並有12年的保修期，可以防止車身外殼的鏽蝕。
家鄉敵人
梅賽德斯- amg打造的GT四門雙門跑車看起來像運動員(名字也難以想像)，它心中有一個明確的使命:終結保時捷Panamera的統治。GT是相對較新的，所以陣容還沒有包括在GTS上磨礪的改型，但我們認為這將很快改變。與此同時，基本型GT 53搭載了429馬力的混合動力系統，這是一款圍繞直列6引擎的混合動力系統，而兩款GT 63型號的V8發動機的額定功率分別為577和530馬力。買家更關心的是速度，而不是操控，他們可以跨店購買裝備精良的GT 53 Panamera GTS，這款車型的起價預計在10萬美元左右。這輛車DT如何配置
如果我們要買一輛Panamera GTS，我們會直接從運動型跑車(Sport Turismo)開始，因為我們認為它是最好看的旅行車之一。而且，在背靠背地駕駛這兩個模型之後，我們沒有注意到它們之間有絲毫的動態差異。我們會添加後軸轉向系統，自適應巡航控制，和平視顯示器，但我們不會選擇昂貴的碳陶瓷剎車安裝在我們的測試汽車;它們只適用於嚴肅(和常規)高性能駕駛。我們所希望的所有與信息娛樂相關的技術都已經包含在標準特性列表中了，因此我們不需要在額外的框中打勾來達到令人滿意的設備級別。
最好的一個品種
在路上和賽道上，我們可以放心地稱Panamera GTS為迄今為止駕駛性能最好的四門保時捷。它沒有前任那樣的魅力，但它融合了精巧與野蠻的力量，這是其他機器所不能比擬的。梅賽德斯- amg仍需要一款中檔GT車型，才能真正與GTS一較高下。它是否值得比Panamera 4S高出近3萬美元，取決於你計劃的駕駛方式。然而，那些渴望擁有一輛動力模糊了轎車和雙門轎車界限的家庭汽車的狂熱駕駛者們不會失望。
