全世界最大的機場千年內無人超越，外媒評為「現代世界七大奇蹟」

中國已是全球機場數量最多的國家。國內有140個機場，現在又新增了近60個。計劃至2025年中國還將再建成124個新機場。2014年12月機場開始建造，預計2019年6月前全面竣工。這座在建的新機場可是大有來頭！2015年，英國《衛報》從全球即將竣工的建築物中，選出了「現代世界七大奇蹟」，它就榜上有名！ 被稱為接下來的千年內將無人超越，全世界最大機場。

北京新機場從多個方案確定了「海星」設計方案。未來會在這個方案的基礎上進行微調。「海星」方案由英國知名女建築師扎哈·哈迪德與巴黎機場集團建築設計公司共同參與設計。考慮到該機場將成為世界客流容量最大的機場，放射性的布局可以大幅度縮短乘客在轉機時來往於不同登機口的距離，同時最小化乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離。

北京新機場的一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。遠期規劃為7條跑道，旅客吞吐量1億人次。機場工程總投資799.8億元，資本金佔總投資的50%。

北京地鐵新機場線將在2015年開工，預計2019年與北京新機場同步投入使用。新機場線南起新機場北航站樓，北至草橋，線路全長43公里，共設3座車站，在草橋站與既有10號線及規劃中的19號線換乘。地鐵新機場線設計最高時速160公里，將成為北京最快的地鐵線路。

北京新機場是世界規模最大的單體機場航，同樣也是世界施工技術難度最高的航站樓，是世界首個「雙進雙出」的航站樓，建築總面積高達70萬平方米。一般來說，中國機場的平均建設期只有2到3年，這與歐洲完全不同。在德國必須平衡不同方面的利益，中國的大項目統一管理，更有效率。中國可以較容易搬掉障礙，在西方國家是不可能的。

北京新機場航站樓主體結構由全現澆鋼筋混凝土框架結構及空間網架結構體系構成，建築面積大、技術含量高、施工組織難。混凝土用量相當於在530個足球場上鋪一米厚的混凝土，鋼材用量相當於三個鳥巢的量，鋼筋量相當於5.5個遼寧號航母的量。

為最大限度方便旅客出行，主航站樓採用放射指廊構型，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。新機場直線距離天安門約46公里，遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上。

中國是全球人口最多的國家，未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國，這是北京「一市雙場」發展的最大動力。建成投產後，將使北京成為繼上海之後中國第二個面對「一市雙場」挑戰的城市。「一市雙場」乃至「一市多場」，是全球民航大國航空運輸發展的必然產物，包括美國芝加哥、紐約，法國巴黎，英國倫敦，俄羅斯莫斯科，中國上海，美國洛杉磯，韓國首爾和日本東京等。

新機場北航站樓，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，一期完成後二期將同步開建，於2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內，該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看，該機場距離市區更遠，未來一定是主營國際航班，因此，遠期吞吐量將超越首都機場。

目前，北京新機場航站區工程混凝土結構大部分已封頂，局部混凝土結構正在最後衝刺階段，部分屋面鋼架結構已在吊裝。飛行區工程、場內交通市政工程全面開建，航空公司基地、空管工程、口岸設施建設等穩步推進。起航的不僅是一個機場，更不僅是世界最大的機場，更是京津冀地區發展大步伐，相信在以後的發展會越來越快，國家會越來越昌盛。

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