想趕超特斯拉，蔚來汽車的短板不止虧損這一處

業績虧損或成為蔚來汽車的心病。

文 | 小丫

作為「造車新勢力」，蔚來汽車總是希望與特斯拉一搏。但作為後來者，無論是車輛生產還是財務報表，比起特斯拉，蔚來汽車都略差一籌。

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生產達標，虧損也急劇加大

近日，蔚來汽車公布2018財年第三季度財務報告。

數據顯示，2018年第三季度，蔚來汽車總收入為14.7億元人民幣（2.1億美元），凈虧損為28.1億元人民幣（4.1億美元）。

作為中國第一家在美國上市的電動汽車製造商，蔚來一直被認為是中國的「造車新勢力」，有望與特斯拉一搏。

不過，在蔚來汽車的一位早期投資人看來，「所謂『造車新勢力"被驗證的標誌就是批量交車+公眾資本的認可。能夠有這麼三、四款車在市場中獲得了良好口碑，才意味著蔚來徹底在汽車市場中佔有重要的位置。」

資料顯示，2017年12月，蔚來開始銷售一款運動型多用途汽車ES8。今年6月28日，ES8的量產車開始向用戶交付。

根據招股書，自2017年12月16日至2018年7月底，ES8共交付客戶共計481台。

2018年第二季度，ES8交付數量為100輛，第三季度ES8交付數量達到3,268輛。2018年10月，ES8交付數據1,573輛。

按照蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌的說法：「截至2018年10月底，我們已在中國170座城市交付了4,941台ES8給用戶。」

隨著產能提升，蔚來汽車在2018年第三季度實現收入超過14億元人民幣。第三季度的毛利率為-7.9%，上季度為-333.1%。

不過，由於ES8大規模的生產和交付，蔚來汽車2018年第三季度的銷售成本也達到了15.9億元人民幣（2.3億美元），同上季度相比增長了696.2%。研發費用為10.2億元人民幣（1.5億美元），同上季度相比增長了33.7%。

李斌表示，「我們的工作重心非常明確，仍然是交付最一流的汽車，提升擁有車的全程體驗，並為發布5座電動SUV ES6做好準備。」

目前，蔚來汽車已經在中國19座主要城市開設了12家蔚來中心，9家蔚來中心體驗店。

按照規劃，今年年底前蔚來汽車要完成1萬輛ES8的交付。

公司預計2018年第四季度，ES8交付數量將達6,700到7,000台，同第三季度相比增長大約為105.0%到114.2%。第四季度預計總收入達到28.740億元人民幣（4.19億美元）到29.9億元人民幣（4.4億美元），同第三季度相比增長大約為95.6%到103.8%。

根據計劃，蔚來汽車還將於今年底推出第二款量產電動汽車ES6，並在2019年上半年開始向用戶交付。據悉，ES6是一款5座高性能高級電動SUV，定價比ES8略低，目標客戶群更廣。

02

國內競爭激烈，歐洲與東南亞或為希望

圍繞汽車的創業，充滿挑戰，這是毫無疑問的。

9月12日，蔚來汽車正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。對於蔚來汽車為什麼要去美國上市，業界有過諸多分析。普遍認為是由於逐漸嚴峻的新能源汽車環境，競爭對手帶來的壓力，以及因政策變化、擴張等導致各項成本的升高。

今年2月，財政部正式發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調整補貼政策，補貼開始退坡。

7月4日，國家發改委就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》正式向社會公開徵求意見，《意見稿》對電動汽車項目新增、異地擴能嚴格准入。受國家政策的影響，各地新能源汽車的補貼政策也在一直收緊。

此外，傳統車企也在加速向新能源汽車產業的轉型，他們在供應鏈、技術研發、規模成本、生產製造、渠道等方面，比互聯網造車企業更有優勢。這也意味著國內新能源汽車的競爭越來越激烈。

事實上，不少汽車行業公司已經在積極拓展海外的生意，尤其是歐洲和東南亞這兩個市場，被認為是未來增長的爆發點。

據一位資深創業者的觀察，「中國市場因為鋰電智能帶來鋰電概念，要衝擊傳統鉛酸，這是一個巨大的發展空間。相比之下，海外市場更多的是油轉電的概念，不管是從環保的意識上還是從消費能力上，歐洲市場會比美國市場先行。」

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全球化團隊，戰略思維遭遇挑戰

據悉，蔚來汽車從Day One開始就是全球化的產業鏈整合，技術、生產、研發在中國、美國、歐洲同步開展。

「我們不是在中國長大，再慢慢走向世界的公司。從一出生起，我們的定位就是全球初創公司。我們的路線是先專註在中國的市場，再分區域一步步進入別國市場。」李斌說。

不過，在進軍國際的問題上，李斌還是持保守態度：「現在我們在中國這個主場還沒有贏，我認為現在分散兵力是不合算的，我寧願把精力花在進入中國更多的城市。」「雖然不管美國還是歐洲我們都會去的，但還是（在國內）先做到再說。」

根據李斌早前接受採訪時的表述，蔚來汽車何時進入美國，目前沒有明確的時間表。何時進入歐洲，如果做好準備的話，就是在1-2年內。

在一位業內人士看來，「汽車這個產業的複雜度不僅僅是供應鏈的問題，對資金的需求問題，還有人才的問題。蔚來現在有一個多達數千人的全球團隊，如何組織好，如何讓他們互相信任，如何讓他們有效率地做事，這是蔚來面臨的一個非常重要的挑戰。」

據悉，蔚來汽車已經搭建了一個全球化的團隊。整個團隊，美國和中國的加起來差不多在1200人左右，中美各600多人，英國有小100人，慕尼黑有200人。值得一提的是，蔚來汽車的美國CEO是前思科CTO，歐洲CEO是瑪莎拉蒂前CEO。

在一位汽車領域的資深投資人看來，「蔚來這個事業是一個系統工程，研發、生產、資金、銷售各個環節環環相扣，要有強大的戰略思維能力。以車的pipeline為例，從最早的EP9、在北美髮布的概念車到現在銷售中的ES8，下一步的ES6，對布局謀篇能力的要求遠遠高過李斌之前做的任何一件事。」

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