探秘大運和隱轟的「火眼金睛」：中國增強飛行視景系統首度公開

2018中國航展上，其實有很多國產先進子系統裝備是第一次公開，但是似乎都被殲-10B推力矢量驗證機「搶了風頭」。比如說這款由中國航空工業完全自主研發的新一代增強飛行視景系統（EFVS），就是首次公開亮相，打破了國外航空廠商在這一市場領域的絕對壟斷地位。

所謂增強飛行視景系統，就是利用前視紅外線、毫米波雷達、夜視儀或其他技術，獲得外部環境的實時圖像，經過機載圖像計算機處理之後，把高精度圖像信息投射到飛行員面前的平視顯示器（HUD）上。換句話說，就是飛行員多了一雙「火眼金睛」，在雲霧煙塵等能見度極差的惡劣天氣中仍然能洞悉前方環境，這樣的好處顯而易見。

國內自主研發的衍射平顯，工藝水平很高，是增強視景的重要組成部分

上方箭頭處就是安裝在機頭的光學感測器。展示時把紅外圖像顯示在下面的顯示屏里

這項技術最早源於美國軍方，從上世紀90年代中期開始實用，率先裝備F/A-18、C-17、C-130等機型，並在實戰中得到應用。2001年，增強飛行視景系統（EFVS）通過了美國聯邦航空局（FAA）的相關認證，開始轉入民用，率先裝備灣流公司G450等公務機上。截止到2015年，全世界已經有超過700架民航飛機裝備了EFVS系統，涵蓋了波音、空客、達索、灣流等多個機型；近千名民航飛行員完成了該設備的使用資格考核。

航展上的國產增強視景飛行系統，平顯部分展示【動態圖】

平視顯示器疊加紅外夜視儀的圖像，飛行員在黑夜中也能通過肉眼清晰看到地面環境

在過去很長一段時間內，中國在大飛機領域都是一片空白，更別提研發增強飛行視景系統這樣的尖端設備了。但隨著2000年之後，中國決定開始推進運-20、C919等國產大飛機型號研製工程，大飛機所需各項先進子系統的突破也勢在必行。

國產增強飛行視景系統模擬器

「十五」期間，為了徹底打破國外在先進航空光學輔助領域的壟斷，中國航空工業光電研究所聯合其他科研單位、高校，對包括視景增強在內的各種先進輔助飛行技術展開聯合攻關。2006年，完全自主研製的第一代紅外視景增強系統通過驗收評審，並在一架改裝的深黑灰色轟-6身上完成了技術驗證試飛。

轟-6K機頭下的光電轉塔

運-9機頭下方也安裝了光電轉塔

2007年北京航展上，國產第一代紅外視景增強系統首次公開，宣布國產技術裝備又消除了一塊「短板」。此後，轟-6K中程戰略轟炸機、運-9戰術運輸機及各種高新機、直-8改進型戰術運輸/搜救直升機、直-10武裝直升機等各種國產機型上，都先後開始應用視景增強技術，幫助飛行員提高惡劣氣象環境下對周圍環境的感知能力，提升現代化戰鬥力。

運-20衍射平顯，集成了新一代增強飛行視景系統

2013年初，運-20第一架原型機20001號首飛成功。在運-20設計階段，就確定采新一代國產增強飛行視景系統，這套系統不僅可以整合紅外/光學/毫米波成像，還能綜合讀取飛行計算機中存儲的高精度地形數據，更加精確地顯示虛擬環境圖像。

在運-20試飛階段，國產新一代增強飛行視景系統充分開展了相關試驗，進一步提高了設備的成熟可靠性。目前，國產EFVS系統已經成為運-20的「標配」，極大地提高運-20在複雜氣象條件下遂行任務的實戰能力。另外對C919商用客機來說，也是代替國外同類設備的國產選擇，意義同樣重大。

運-20機身密布各種先進感測器

本屆珠海航展上，運-20派出了2架飛機的陣容，一架飛行展示，一架地面靜態展示。展館內，航空工業也首度公開展示新一代國產增強飛行視景系統，可謂自信滿滿。我們有理由相信國內更先進的產品已經問世；並且在歐美正在探索的下一代虛擬目視飛行系統的研究中，中國也已經取得了不輸給國外同行的成就。希望中國航空工業再接再厲！（文/妹子楊）

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