55公里的港珠澳大橋通車，13公里的直布羅陀海峽卻無法建橋？

地中海地區一直是人類活躍地區，也是很多歐洲國家現在的交通中轉站。其中直布羅陀海峽更是連接地中海和大西洋的樞紐地帶，如果直布羅陀海峽也建一座大橋，那麼將聯通歐非兩洲，意義更為重大。為什麼55公里長的港珠澳大橋都已經通車，但13公里寬的直布羅陀海峽卻建不成一座跨海大橋呢？

直布羅陀海峽兩岸是西班牙和摩洛哥兩個國家，西班牙一側的「直布羅陀」和摩洛哥一側的「休達」一直存在爭議，很多人推測正是由於這個原因才導致不便修建跨海大橋。但實際上這兩地之間距離23公里，而且地質條件不佳，此地海峽中段深度達到500-1000米，根本就不適合修建大橋。

但是直布羅陀海峽西側也不便修建大橋，雖然西側兩岸距離比東側要短，但是這一地區海水流動情況複雜，鹽度差異使得直布羅陀海峽內部海水流動方向不一致。海峽底部暗流涌動，施工難度太大。二戰時期德軍潛艇還曾經利用這一地區海水複雜的流動方向而多次進出地中海，取得了豐碩的戰果。

地中海海面比大西洋要低，所以大西洋的水會進入地中海，而由於直布羅陀海峽地區比較窄，所以地中海的水難以進入大西洋，長時間的蒸發使得地中海的含鹽量很高。含鹽量過高的地中海海水會嚴重腐蝕周邊的岸基，就算在此地施工也會加大工程難度。

直布羅陀海峽海水狀況複雜，而且在直布羅陀海峽比較深，最淺區域也會有400米深，以目前的這兩個國家的經濟實力和科技實力根本難以架橋，如果建設隧道和浮橋的話複雜的海水流動也會導致工程的穩定性難以保證。

總體來說，港珠澳大橋能夠通車是因為在我國有強大的經濟和科技實力作為支撐，而且建設港珠澳大橋能帶來更多的發展機會。但是現在非洲戰事頻發，大量難民湧入歐洲，如果這一時期再建設一座跨越兩洲的大橋，會不會給歐洲帶來更大的難民壓力呢？

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