中國急需這款航發！珠海航展烏克蘭動力沙皇送來了4款 太振奮

原標題：中國急需這款航發！珠海航展烏克蘭動力沙皇送來了4款 太振奮

最近珠海航展上的琳琅滿目的裝備，吸引著眾多網友前去觀摩，菲菲也前去湊了湊熱鬧，不過菲菲最關注的當然是航空發動機了，在此之前菲菲就聽說重慶的天驕航空與號稱"動力沙皇"的烏克蘭馬達西奇公司合作，將首次在珠海航展亮相4款航空發動機，涉及渦軸、渦槳、渦扇等系列。

今天菲菲就著重講一款名為D-436-148FM渦扇發動機。我們都知道，航空發動機這個東西作為飛機的心臟，無論是在軍用領域還是在民用領域都有著至關重要的作用，但是咱們就因為發動機的詬病一直受制於人，比如咱們的ARJ支線噴氣飛機!截止到現在，交付客戶的產量也不過10架，其中最關鍵部分航電設備和發動機都採用歐美髮動機，而且這些東西都有最終用戶協議，是嚴禁使用在軍用領域的。所以擺在咱們面前的就是兩個問題，航電設備和發動機。

其中航電設備比較好解決，因為咱們殲20戰鬥機的航電設備已經達到了世界先進水平，ARJ完全依靠國內的航電設備滿足也是沒多大問題的，最多就是補充個適航條例試驗就行。而發動機就成為了一件很棘手的事情。現有ARJ飛機採用的是美國GE公司的CF-34-10A渦輪風扇發動機，反觀咱們國內根本沒有類似推力量級的民用發動機。而這次展出的烏克蘭的三轉子神器D-436-148FM渦扇發動機，就可以輕鬆搞定。

所謂三轉子發動機，就是在發動機的共軸安排三個轉子，其中內軸是低壓渦輪帶動風扇，轉速最低；中軸是中壓渦輪帶動低壓壓氣機，轉速較高；外軸是高壓渦輪帶動高壓壓氣機，轉速最高。與雙轉子渦扇發動機相比，它的三個轉子可分別在最佳轉速下工作，使轉子級數、葉片數和可調葉片數減少。由於轉子級數少，轉子可較短，提高轉子剛性，減小性能衰退率。從而有效的降低油耗。因此，這是一種具有非常高性能的航空發動機，和美國CF34兩轉子發動機相比有很多優點。

首先就是在發動機的指標上：D-436-148FM凈重1450千克，進氣口直徑為1.39米，由烏克蘭伊夫琴科-進步設計局研製、馬達西奇公司生產，起飛推力78.8千牛，應急狀態可達85.8千牛，巡航推力17千牛，在飛行高度為11000米的情況下、速度為0.75馬赫，發動機的壽命達到了18000小時。而ARJ現用的美國CF34-10A兩轉子發動機，最大推力7938公斤，推重比5.1，巡航油耗0.65，壽命為14000小時。

對於這個性能如此良好的發動機大家也不必再擔心它的使用情況，接近半個世紀的使用和改進使得D-436發動機的可靠性相當靠譜。其最早版本的D36樣機於1971年進行了台架試驗，1974年通過飛行試驗，隨後就裝備在了雅克42客機，發動機壽命長達18000小時。到了1985年，D-36已經積累飛行了100萬小時，使得發動機的安全性和耐用性經受住了足夠時間的考驗。僅僅在2年後重大改進型號的D-436渦扇發動機就定型了。

並開始裝備在安-72、安-74及雅克-42上，其中最新型號D-436-148FM，也就是本次航展上的展出型號，已經裝備在了安-178、安-158、圖-334、安-148和別-200飛機上。這對於咱們的ARJ支線噴氣客機來說簡直就是量身定做的了，幾乎可以直接使用D-436發動機進行替代，除了修改掛架和介面外，不存在根本的技術障礙，而且ARJ改反潛機後，對於低空海面飛行，高度腐蝕的鹽霧環境，可以直接借用別-200水上飛機發動機的設計特點進行特別加固，這些都不是問題。

有了二毛的合作，D-436-148FM渦扇發動機未來應用到軍用領域也就不再是一件難事了。根據重慶天驕航空官方的消息，目前天驕航空已經與烏克蘭馬達西奇股份公司進行深度合作、高度融合。雙方共享技術體系、製造資源以及專業的航空人才隊伍，並且已經在2015年建立了全面戰略合作夥伴關係，在重慶的兩江新區建設了國家級航空動力產業基地。如果全面建成量產化之後，產能可達每年上千台航空發動機，是不是想想都令人興奮不已呢！

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