波蘭PZInz.130 輕型水陸坦克小傳（中）

原標題：波蘭PZInz.130 輕型水陸坦克小傳（中）

主要結構特點

1936年秋，波蘭4噸級輕型坦克的基本設計宣告完成，工廠設計代號PZInz.140。從繪圖板上看來，如果將波蘭人的設計簡單說成是照抄自英國方案多少有些冤枉，因為除了底盤的基本布局外，這兩個設計體現出了相當多的波蘭特色，如平衡式螺旋彈簧懸掛系統以及結構新穎的可摺疊式周向潛望鏡等，都是英國方案所沒有的元素。至於其洐生的水陸坦克版本，在布局上與4噸級輕型坦克基本一致，兩者也的確在80%以上的部件上能夠實現通用共享，包括發動機、懸掛系統以及傳動系統都是完全一致的。水陸坦克版本的特別之處在於，除了車體外形摹仿自「卡登·洛伊德」3噸半輕型水陸坦克的水密式設計外，負重輪和履帶也於4噸級輕型坦克有所不同。值得一提的是，作為水上航行的技術手段，雖然車尾的螺旋槳推進器在很大程度上參考了「卡登·洛伊德」3噸半輕型水陸坦克，但波蘭人仍然進行了一定的再創作——效率不高的車尾舵被取消，取而代之以可在一定角度範圍內轉動的活動式螺旋槳推進器設計。

那麼，這個由波蘭4噸級輕型坦克洐生而來的水陸坦克方案（工廠設計代號PZInz.130），其真面目究竟如何呢？

車體：

PZInz.130的底盤結構與PZInz.140基本一致，車體設計則參考自英國「卡登·洛伊德」3噸半輕型水陸坦克，整個車體採用水密式結構，呈船形，首上裝甲板水平，首下裝甲板則前傾45度角，以利於水上航行。車尾裝有一個可左右各旋轉25度的三葉式螺旋槳推進器，其動力由發動機經一個分動箱傳輸。包括單人炮塔在內的戰鬥/駕駛艙位於車體左側中部，而發動機/傳動系統則位於車體右側中部。值得一提的是，雖然兩名乘員都能通過炮塔進出，但駕駛員也擁有自己獨立的小形艙門。這個艙門在設計上頗費心思，其結構特點在於，採用了可向上外翻的摺疊式設計，並在艙門裝甲板上留有一條觀察縫。此外，為了在閉窗駕駛時或是水上航行時改善駕駛員視野，在駕駛艙頂部還設計有一個可左右水平旋轉各90度的潛望鏡。由車長操縱的單人炮塔可作360度周向旋轉，但由於空間過於狹小，無法安裝任何液壓或是電力旋轉機構，只能由車長通過手搖轉動，因此旋轉速度較慢。同時由於同樣的原因，炮塔內也無法安裝電台，乘員與外界的聯繫完全靠旗語或是手勢。

發動機與傳動系統：

為了保證良好的陸上和水上機動性能，PZInz.130的動力系統相對其戰鬥全重來說是比較強勁的。一台波蘭國產的95馬力PZInz.425 V型8缸4衝程航空汽油機，用於驅動這輛不到4噸的輕型水陸坦克。由於單位功率較高，以時代標準而言PZInz.130的機動性能相當出色，其公路最高時速達60千米/小時，水上最大航速8千米/小時。當然，如此不俗的機動性，並不僅僅是由於發動機功率較大，設計合理的傳動系統也是一個重要因素。事實上，傳動系統可以說是整個PZInz.130的設計最為出彩的部分。具體來說，PZInz.130的傳動系統主要由主離合器、變速箱、轉向離合器及制動器和側減速器等部件組成，主離合器位於發動機和變速箱之間，由主動部分、被動部分和分離機構組成，主被動部分都有7片摩擦片。變速箱為機械固定軸式，由主動軸、中間軸、主軸以及齒輪系組成，可提供4個前進檔和1個倒檔。有兩套結構完全相同的轉向離合器及制動器分別安裝在變速箱與兩個側減速器之間，用以結合、分離和制動兩側履帶，為履帶傳遞動力，實現坦克轉向、減速和停車。側減速器為一級固定軸式減速齒輪對，位於車體尾部兩側的轉向離合器與兩側主動輪之間。主離合器的結合與分離、變速箱排檔的更換以及轉向機構的分離與結合，均由駕駛員通過機械拉杆操縱。當然，作為一種具有兩棲能力的水陸坦克，為了滿足水上航行的要求，PZInz.130的傳動系統增加了一個獨立分動箱，用以將發動機的動力輸出給尾部的螺旋槳。值得一提的是，由於該傳動箱採用了雙重差速器結構，履帶主動輪與螺旋槳可以同時工作，這對於改善PZInz.130的涉水性能相當有意義。

懸掛系統與行動部分：

PZInz.130的懸掛系統和行動部分，在設計上與英國「卡登·洛伊德」3噸半輕型水陸坦克區別明顯。其主動輪在前，誘導輪在後，每側車體共有4個負重輪以及兩個托帶輪。英國「卡登·洛伊德」3噸半輕型水陸坦克無托帶輪和誘導輪，最後一個負重輪同時兼任誘導輪。有托帶輪會增大行駛阻力，結構較複雜，但可以避免履帶上支拍擊負重輪的問題。無負重輪優缺點正好相反，結構簡單，但是履帶上支容易拍擊負重輪引發故障。主動輪在設計上完全不同於3噸半輕型水陸坦克，採用了一種奇特的一公一母設計，既主動輪本身沒有導向齒只有導向孔，而每條履帶由17塊帶有導向齒的履帶板和17塊無導向齒的履帶板以及34根履帶銷組成，兩種履帶板交替安裝，用履帶銷連結，如此一來當履帶板上的導向齒插入主動輪上的導向孔時，主動輪可將動力傳遞給整條履帶。不帶導向齒的履帶板上有孔，可安裝防滑齒，使坦克能在冰雪地上行駛，並增加上岸或入水時的通行性能。至於PZInz.130的平衡式水平螺旋彈簧懸掛系統，也不同於3噸半輕型水陸坦克的半聯鎖式螺旋彈簧懸掛系統。其特點在於，雖然同樣是每組兩個負重輪，但每個負重輪都有各自的平衡肘，負重輪之間只是通過水平螺旋彈簧來進行連接，相比於英式設計，波蘭人在PZInz.130上採用的這種平衡式水平螺旋彈簧懸掛系統，不但穩定性較好，而且負重輪行程也增大了，從而大大有利於機動性能的改善。需要指出的是，雖然PZInz.130的懸掛系統和行動部分基本照搬自PZInz.140，但出於提高適航性的目的，負重輪和履帶都進行了所謂的減重設計。

裝甲和軍械繫統：

雖然PZInz.130的樣車採用軟鐵製造，實際上是一輛沒有任何裝甲防護的裸車，讓人無從判斷。但在繪圖板上卻並非如此，雖然較之PZInz.140有所減弱，但以時代標準而言，PZInz.130的裝甲防護性能仍是適度的。具體來說，PZInz.130的車體正面和裝甲板厚達8毫米，後部6~8毫米，頂部和底部4毫米，炮塔8毫米，在理論上至少能夠抵禦8毫米以下口徑步機槍彈的攻擊。至於PZInz.130的軍械繫統與裝甲的情況類似，由於樣車沒有安裝任何武器，我們同樣只能從繪圖板上對其有所了解。按照陸軍工程研究院裝甲武器建造設計局以及PZInz廠工程師的設計意圖，能夠塞入那個單人炮塔的軍械將不僅僅只有空冷的哈奇開斯7.92毫米機槍，20 毫米口徑的wz.38 FK-A機炮這種「重火力」甚至也被考慮在內。

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