蘭州丨17公里「殺人坡」，不應再用人命來剎車。

這是城君原創的第

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個城市故事

11月3日晚上7點，蘭州，G75高速的蘭州出口。

太陽已經下山，天色陰沉，許多車在收費站外排隊等候繳費，準備進城。

一個大貨車拉著一個架子，完全沒有剎車減速，高速直奔收費站來。

Bong-bong-bong……一連串巨大的撞擊聲。這輛失控的貨車，與31輛車連續相撞，造成15人死亡、44人受傷，一地狼藉。

昨天，事故原因公布。貨車司機李某，第一次開上這條路。當他從南邊的山坡上開始下來時，他不知道，這個下坡有17公里長。

而且盡頭還是個收費站。

在這段長下坡的路途，李某頻繁踩剎車。他記不清自己踩了多少下剎車，也不知道剎車片何時從原本的灰黃色，被高溫燒灼成了黑色。

收費站前的中間車道是失控車道。

當發現剎車片失靈後，李某慌張失措，連沿途的避險車道也找不到了。

「蘭州南」的紅色大字飛速逼近，一切都太遲了。

他如果看點新聞，就會知道這是個「連環奪命坡」。

蘭州是黃河邊上的小平地，城區外幾乎都是黃土高坡。這意味著進入蘭州的高速，只能是下坡路。

蘭海高速新七道梁隧道至蘭州南收費站，就是這段超級長的下坡路。

新七道梁隧道為全路段最高點，海拔2612米，隧道出口以北至蘭州南收費站，為連續17公里的下坡，海拔落差約500米，平均坡度約2.9%。

紅色線路為蘭州南收費站往南的17公里長坡。

這17公里的長下坡，早已是個「連環奪命坡」：

2005年6月13日晚，蘭州南收費站出口約200米處，一輛冷藏車失控連續撞上5輛車，最後衝進附近飯館門前吃飯人群，4死7傷。

2010年10月30日晚，事發收費站以南500米處，一輛加長挂車逆向行車，與一輛小轎車和一輛摩托車相撞，之後掉入路邊大坑中，致7人死亡，1人受傷。

自2004年12月底開通至2013年6月15日，這段長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。

其中有18次是失控車輛直接衝進了蘭州市區，造成31人死亡，36人受傷。

交警早就有所行動。從2005年8月起，交警長期駐守在這個路段，對途經的重型大型貨車、客運車輛和危險化學品運輸車輛，進行逐車登記、檢查和發放警示卡。

今年春運期間，當地交警還發布一份出行提醒，裡面提到這段長下坡易剎車失控，過往車輛應低擋低速，減速慢行。

知乎網友李雷發現，距離蘭州南收費站2公里開始，密密麻麻全是減速帶。

然而，有多少司機會乖乖地按規範下坡呢？

很多司機到了高速，習慣掛著高速擋，一路狂飆。即使是貨車司機，一些人也為了省油，習慣用正常速度往下跑，而不是換低檔減速。

如果下坡路只是幾百米，踩兩腳剎車就過去了。但如果是幾公里，甚至十幾公里，數噸的重量經過長時間加速，有著巨大的慣性。

長時間剎車後，在車開到下坡路段盡頭時，剎車片因溫度過高而失去了制動功能，他就只能眼睜睜地衝上去……

為了最大限度地避免隱患，交警在坡路沿途安裝了路況警示牌，還建了4處緊急避險車道。蘭州南收費站前約1.5公里處，有該路段最後一個避險車道。

避險車道，實際上是一段上坡路段，失去剎車的車輛可以衝進避險車道，通過上坡路段消耗掉能量而停下來。但是17公里上只有4處避險車道，這個數量還是少，失控車輛引發的事故依然高發。

這條路上所有的預防措施，只對想要預防的人起效。

但不知出於什麼原因，李某「忽略」了所有安全的可能性。

除了蘭州，在廣東，有一條更嚴重的「死亡高速」。

京港澳高速粵北段，連接著韶關和廣州。這條只有109公里長的路，從2003年開通到2005年底，總共發生交通事故355起，造成250人死亡，522人受傷。

京珠高速粵境北段。

2003年4月3日，高速通車。就在當天下午，三輛貨車追尾。不到半個小時，又一起貨車事故。

到第二天早上7點，這條高速上就發生了5起事故，1人死亡。

一個月後，事故達到28起，9人死亡。無一例外，都是大貨車追尾。

2012年10月5日，京港澳高速韶關乳源段發生一起特大交通事故，9輛車連環相撞，其中兩輛車起火，致7人當場死亡。

這條高速當然也有避險車道。但眾所周知，中國貨車超載嚴重，哪怕進了避險車道，超載的貨車根本停不下來，而是一頭撞向盡頭的山坡。

兩年內，前後共有14人死在了避險車道里，避險車道變成了死亡車道。

《走近科學》「死亡高速調查」。

交警們終於發現，所有的事故都發生在沿途的3個下坡路段，其中大多都集中在一個大下坡下，這個下坡長達13公里。

2005年4月，公路管理部門終於開始改造這條「死亡高速」：增加大量警示牌；鋪設更好的防滑材料，增加摩擦係數；修建加水站，讓貨車可以用冷卻水箱為剎車片降溫；改造避險車道……但這一切，背後是2年總共210條人命的代價。

改造過後，這條路的惡性事故是少了許多，但直到現在，依然有超載的司機經歷了13公里的下坡後，剎車失靈，永遠留在了這條公路上。

往往每一處被忽視的細節，卻真正影響了生死。

京珠高速公路粵境北段路線,客貨車混行,貨車超載嚴重，這路段被稱為「貨車殺手」。

在蘭新高速上，警示牌、避險車道也都有，但一個莫名其妙的設計出現了：

你設想一下，如果在下坡的盡頭，出現了一個收費站呢？

對於不熟路的司機來說，這哪是收費站，分明就是鬼門關！

從2013年9月起，蘭州城區實行貨車限行。臨近凌晨，大貨車成群結隊，等候經過這裡進城。天越晚，收費站前越忙碌。

事故現場目擊者回憶，當時進入蘭州城區的車輛特別多，大約距離收費站約100米左右出現堵車。失控而來的貨車，正好又碰上等待進城的大貨車……

如果沒有這個下坡，

如果司機早點看到了警示牌，

如果司機按規矩掛低檔下坡，

哪怕他發現後開進了避險車道，

如果沒有這個收費站……

所有事情的原因，不會只有一個。貨車超載、不合理的駕駛習慣、知道事故頻發仍毅然挺立的收費站，共同構成了最現實的中國公路境況。

每一輛超載的大貨車，就像一個巨大的炸藥包。

而每一個細節，都是一個導火索。

那麼多車出事故，那麼多人傷亡，如果發生在煤礦上，就是轟動全國的安全事故。

但是發生在高速公路上，發生在這些卡車上，只是一次爆炸新聞而已，不算是安全事故，也沒有人追究監管部門責任，更沒有人追究道路設計方的責任。

這和前文的13公里長坡、突然變窄的秦嶺隧道等一樣。

我們不能依賴每個人的自發自覺性，所以我們依賴規則和制度的設計，哪知設計出了問題。

去年8月，秦嶺隧道外發生一起嚴重車禍，造成至少36人死亡。事故原因是道路設置問題，加速車道與貨車道間分界線比規定少25厘米，影響司機視認。西漢高速從2007年9月至2017年8月，10年間已造成139人喪命。其中不少是在秦嶺隧道群內發生。

貨車怎樣才能更容易看到警示？避險車道能不能改進？收費站有沒有更好的選址？這些細節，必須得到重視，不然「炸藥包」隨時還會再來。

城市的細節設計，應預防或減少駕駛危險，使任何人犯下的錯誤都不足以致命。

本文部分圖片來自網路。

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