波蘭PZInz.130 輕型水陸坦克小傳（下）
研製經歷
首輛（也是唯一的一輛）PZInz.130樣車於1937年夏天，在PZInz廠的車間內被裝配完畢。在經歷了短期的工廠測試之後，1937年8月15日，這輛樣車被轉交軍方，開始進行更為嚴格的國家定型測試。儘管在測試中，PZInz.130樣車小毛病一直不斷，但還是在當年10月2日被波蘭軍方作為一個「驚喜」，於政府要員面前進行了得意洋洋的公開展示，幾名PZInz廠的工程師甚至親自駕駛該車，進行了刺激的涉水和浮渡表演。到了1937年11月5日，這輛樣車又參加了一個代號為「1937年8月」的波蘭新型裝甲戰鬥車輛遠距離拉練試驗，與包括PZInz.140、PZInz.152在內的幾輛樣車組成車隊，從莫德林出發，準備在波蘭東部地區進行總行程達1861千米的耐久性測試。這期間，PZInz.130還特別開到盧比阿茲湖進行了為期1周的水上試驗。
儘管在這次殘酷的超遠距離摩托化拉練中，包括PZInz.130在內的幾輛樣車可謂受盡了折磨，一路上各種故障不斷，修車的時間遠遠超出了行駛的時間，但當試驗結束後，PZInz.130卻還是得到了軍方的高度評價。在當時的波蘭軍方看來，PZInz.130基本達到了波蘭軍隊對一種現代化水陸坦克的全部需求，其一份軍方的報告中對該車所列舉的主要優點包括：單位功率高、速度快、越野性能好、在沼澤地區的通行能力超過了波蘭軍隊所擁有的任何一種履帶式機械化車輛，其表現出的綜合性能接近世界一流水平。不過，這份報告同時還指出，由於在測試中可靠性和耐久性不佳，PZInz.130暫時還不能達到定型標準，也無法批量生產裝備部隊。於是在這種情況下，唯一的這輛PZInz.130樣車又被送回PZInz工廠，針對長途拉練中暴露出的種種問題，進行修理和改進。
幸運的是，雖然PZInz.130樣車存在的問題看上去很是不少，但大部分卻並非難以解決的頑疾。也正因為如此，在經過為期6個月的徹底翻新和改進後，於1938年5月重新投入了國家測試。在此後的3個月中，這輛樣車很順利的跑了總計將近1500千米的行程，再沒有發生足以導致長時間「趴窩」的嚴重故障，這從一個側面表明此前的改進是頗為成功的。
由於種種複雜的原因，1938年8月之後，對PZInz.130樣車的定型測試被擱置了起來。直到1939年5月才重新啟動。然而，儘管在不到3個月的時間裡，這輛樣車又繼續生龍活虎的跑了4200千米，其表現出的機械可靠性和耐久性令人刮目相看。然而，接下來等待著PZInz.130的命運卻是極為不公的——就在所有人都認為，這種時髦的兩棲裝甲戰鬥輛即將被波蘭軍隊納入其戰鬥序列時，波蘭軍方卻突然宣布，PZInz.130項目將被無限期擱置起來。而對於這個出人意料的決定，雖然波蘭軍方表面上的理由似乎有理有據——裝甲薄、火力弱，以及對水陸兩棲能力的追求造成結構過於複雜，機械可靠性差等。但實際原因卻是，當時的波蘭即將為此前的「傲慢」付出代價——在蘇德兩國大兵壓境的情況下，正在急速動員擴充軍隊的波蘭，實在是沒有能力接受這種造價昂貴的水陸坦克——軍隊機械化需要巨額的經費支援，對此波蘭本來寄希望於其全天候盟國法國。萊茵蘭事件過後的1936年8月30日至9月6日，波蘭軍方高級代表團訪問巴黎。會談中主要討論了兩個問題：財政援助與軍事合作。在財政會談中，法國政府答應擴大對波蘭政府的財政援助以助其軍事現代化。1936年9月6日，兩國在拉姆利特簽訂了一項20 億法郎的貸款協定。這筆數目巨大的貨款是1936年法國從波蘭進口額的10倍。其具體分配是：8 億法郎用於購買法國武器，2 億用於法國公司在波設廠, 其餘10 億全部兌匯成波蘭茲羅提用于波蘭軍備和鐵路建設。然而由於法國金融不穩、軍備不足以及對波蘭外交政策日益不滿, 致使這筆貨款未能完全到達波蘭手中。在這種情況下，價格昂貴的水陸坦克項目放波蘭軍方忍痛放棄，也可以說是情理之中）。至此，作為兩次大戰間，波蘭生產的第一種也是唯一一種水陸坦克PZInz.130的故事，也就永遠的止步於僅有的那輛」軟鐵「樣車了（這輛樣車後來被德軍繳獲，下落不明）……
結語
波蘭騎兵以長矛衝擊德國坦克的「傳說」，長期以來一直在歪曲著人們對於兩次大戰間波蘭軍隊的印象。波蘭戰役最後的悲慘結果，更是使人們對兩次世界大戰之間的波蘭軍隊評價甚低。然而從PZInz.130輕型水陸坦克這個活生生的歷史存在來看，這樣的一個看法顯然離客觀二字相去甚遠。事實上，就在那個很多列強國家的職業軍人，因對坦克一無所知而心存反感的年代，波蘭這個「保守而反動的騎兵鍾愛者」，卻費盡心力的鼓搗出了性能不俗的水陸坦克。這種不拘一格的大膽嘗試，其背後究竟代表了一個什麼樣的真實軍事思想動態，難道不是值得深思的么？波蘭戰役，真的是一支「陳舊得無可救藥的軍隊」（利德爾.哈特語），為一支應用新技術的小型坦克部隊加上佔優勢的空軍所瓦解了么？
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