那些拗不過資本意志的創始人

作者 | 東三環霍建華 來源 | 不凡商業

戴威還在堅持。

他在頭條號的動態卻停留在2018年2月12日，在那之前，他幾乎每個月都會發兩到三條動態，大多與小黃車有關。

置頂的那條動態，是他在亞太經濟合作組織的演講，正值春風得意的他表示，希望有朝一日ofo可以為全球20億用戶提供無差別的服務。

那時的戴威沒有想到，他對小黃車的那份期許會化為泡影。從美國到澳大利亞，再到日本，如今的ofo正在一點點收縮它的全球版圖。

或許有人會把戴威視為孤膽英雄，在巨頭林立的道路上，這位來自北大的90後創業者卻想走出屬於自己的道路。

「希望資本尊重創業者的理想」，他曾對資本隔空喊話，沒想到卻被朱嘯虎一句「資本只關心回報」給懟了回去。

等待戴威的很難是他想要的結局，「資本是助推你的，但到了最後還得還回去」，做了十年商業報道的胡瑋煒要遠比戴威想的明白。

而回顧國內互聯網發展的歷史，也沒有多少創業者能真正違背資本的意志。即便心有不甘，面對資本的施壓，他們也不得不放下槍桿，停止戰鬥。

戴威終究也逃脫不掉這樣的宿命。

01

談判終於結束了。

這是一場長達20小時的車輪戰，參與的雙方分別是趕集網創始人楊浩涌和58同城創始人姚勁波，全程只有一個主題，那就是雙方如何合併。

同為信息分類網站，在過去多年的時間裡，58同城與趕集網之間的戰火頗為激烈，雙方都想成為行業的領軍者。

趕集網市場費用已經從2013年的3億元猛增到2014年的7億元，2015年預算高達15億元；58同城的廣告費用也從2013年的1.4億元增加到2014年的4.6億元。

態勢膠著之下，姚勁波率先動了雙方合併的心思，他甚至一度希望投資機構可以促成自己和楊浩涌的見面。

彼時的楊浩涌卻沒有合併意願，他也有足夠的理由這麼做。2014年趕集保持150%的市場增速，而58的增速卻只有80%。

好不容易看見曙光的他，相信只要堅持下去，趕集網一定會成為最終的勝利者。

儘管吃了閉門羹，姚勁波卻沒有放棄這個想法的打算。在楊浩涌這裡打不開缺口，他開始轉向一個一個去找趕集網的投資人。

他給這些投資方反覆講述自己如此做的原因，假如不合併，雙方繼續燒錢，那不僅沒有效率，也會錯失更大的機會。

最為致命的是，他甚至買走了老虎基金所持趕集網的股份。作為趕集網的E輪投資方，老虎基金和凱雷投資集團投入的總額超過2億美元。

與此同時，他們也說服其他趕集投資人一起將股份出售給58同城，已經成為「孤家寡人」的楊浩涌手中已經無牌可打。

在投資人的「眾望所歸」下，楊浩涌坐在了談判桌上，儘管這並不是想要的最優的結果，一直以來，他希望趕集網可以實現獨立上市。

姚勁波（左）楊浩涌（右）

2015年4月17日，58同城和趕集網還是正式宣布合併。當面對話題時，楊浩涌說出了「不甘心」三個字。

在他眼裡，那是一場被資本裹挾，被迫停止的十年之戰，他一度覺得，再打下去，趕集網還有反敗為勝的機會。

像所有合併者的故事一樣，楊浩涌並沒有在58趕集聯席CEO的位置上坐多久，而是投身到新一輪的創業大潮中去，成為了車好多集團的創始人。

他又把在趕集網的那一套，帶入到二手車電商以及新車電商領域，依靠高密度的廣告，賺取用戶注意力，從而獲得流量。

或許是由於在58與趕集網的合併中，對資本的「逼宮」記憶猶新，在車好多集團融資的過程中，他堅持要採用AB股的結構，以期公司可以牢牢地掌握在自己手裡。

畢竟，他不想讓悲劇再次發生。

02

有人把庄辰超稱作「少年極客」，也有人把他視為「創業能手」。2015年，去哪兒網最終被攜程所收購，作為創始人的他又多了一個「悲情鬥士」的稱號。

「發生在10月底的交易（攜程收購去哪兒網45%的股份），並非管理層無數次推演的場景中的最優解，也不是次優解。」他在給員工的內部信中寫到。

2005年，從美國歸來的庄辰超創辦在線旅遊平台去哪兒網。彼時，已經登陸納斯達克的攜程牢牢佔據著在線旅遊市場的頭把交椅。

有別於攜程的盈利高度依賴於酒店預訂，剛剛成立的去哪兒網只做綜合了各代理商的比價搜索，依靠差異化的服務，去哪兒網快速崛起。

2010年，隨著移動互聯網時代的到來，PC端的流量將逐漸被無線端取代，在庄辰超的主持下，去哪兒網搶先推出了移動端產品。

數據顯示，截至2013年6月，去哪兒網移動端下載量破億，是同期攜程下載量的兩倍，藝龍的四倍，一舉奠定了在線旅遊移動互聯領域的領先地位。

庄辰懷揣要做中國在線旅遊品牌的野心，一度他離這個目標很近。2014年的時候，去哪兒網趕超藝龍，一路追向攜程，已經退居幕後的梁建章不得不再次走向前台。

回歸之後的梁建章公開表示，攜程將拿出10億人民幣打價格戰，還推出了不同檔次和領域的零利潤旅遊產品。

梁建章心裡明白，去哪兒網才是攜程最大的威脅，他必須促使庄辰超坐在談判桌上，價格戰只不過是逼迫他就範的一種方式，他甚至把去哪兒網的競爭對手都投資或併購了一輪，

擁有去哪兒網絕對控股權的百度率先坐不住了，2011年，百度曾以3.06億美元現金收購去哪兒網61.05%的控股權，庄辰超個人持股僅佔7%左右。

彼時，百度O2O之路不順，使其急於促成攜程和去哪兒網的合併。再加上，價格戰之下去哪兒網陷入虧損狀態，合併似乎成為了最好的選擇。

有媒體報道稱，當時攜程CEO梁建章和百度CEO李彥宏會面，進行了攜程去哪兒網合併的談判，並制定了交易方案，並隨後告知了去哪兒網CEO庄辰超，攜程一舉從百度那裡拿到了去哪兒網45% 的股份。

不願給攜程打工的庄辰超最終還是選擇了離開，在那不久後，去哪兒網便發布公告稱，庄辰超卸任去哪兒網CEO一職。

拼搏十年，他在旅遊市場的故事已經謝幕，2016年，便利蜂橫空出世，作為背後投資人的他，新的故事已經開始。

03

張濤身穿一件橙白相間的大眾點評工服，抱著其他幾位創始人痛哭。作為大眾點評的創始人，在美團與大眾點評合併後，他還是沒有逃過出局的命運。

時光回到2003年，留學回國的張濤創辦大眾點評網站。他鼓動身邊的親朋好友去點評光顧過的餐館，再將評論寫到頁面上。

憑藉著用戶的評論，大眾點評實現了崛起，張濤的野心也被無限放大，他一度想將大眾點評打造成BAT之外的第四極。

也正是因為此，他拒絕了百度的收購邀約，甚至在2014年2月引入騰訊投資的時候，也迅速對外界釋放大眾點評將會保持獨立發展的信號。

他當時說：我最害怕別人以為我賣掉了公司。他仍然以為十年間的商戶資料和用戶點評，是對抗巨頭的終極武器。

只不過，2010年興起的「千團大戰」把最終把大眾點評拖入了虧損的深淵。再加上，上市失敗，張濤手中已經沒有多少牌可以打。

美團的日子也同樣不好過，有消息稱，當時美團已經在華爾街路演中折戟沉沙，資金鏈也已經處於告急狀態。

對於一個錯過三次風口的美團 CEO 王興來說，他再也不能讓美團這個 O2O 機會砸在手裡。而對於大眾點評，找一家公司合體，應該也是其投資人的唯一選擇。

同為早期投資方的紅杉資本扮演了關鍵先生的角色，甚至有消息稱，正是紅杉與騰訊的推動，才使得張濤坐在了談判桌上。

2015年10月7日，美團網與大眾點評正式宣布合併，以5：5的比例注入新公司，各自創始人王興和張濤任聯席董事長兼CEO，此外雙方公司將保持獨立運營。

一個月後，美團點評發布新一輪人事任命，張濤毫無意外的出局了，那張與同事抱頭痛哭的圖片瞬間刷爆網路。

他是為誰而哭呢，或許除了他沒有人明白箇中滋味，自那以後，江湖上已經很少再有他的聲音。

後記：

我們總是為那些出局的創始人感到悲涼，又總是會抱怨資本的冷血和無情。一旦創業者和資本發生矛盾，我們總是天然地站在創業者那一方。

太多的人忽視了，資本和創業者是相互成就的關係。前期投入真金白銀，助推企業一點點成長壯大，資本無非就是想在合適的時機獲取最大化的回報。

對創業者來說，他們充滿掌控欲，甚至把企業當成自己的孩子，不願意放手。在他們的邏輯認知中，自己把這件事情做成或許大於一切。

由於立場不同，雙方的矛盾也在所難免。只不過，商業世界歸根結底是殘酷的，在利益面前，情懷會變得無足輕重，創業者必須要適應這一套邏輯準則。

何況，有時候出局也並非壞事，就像楊浩涌和庄辰超那樣，離開之後再次創業，他們或許會取得更大的成就。

編輯 | 南鏡

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