高通「發力汽車」，訂單已超50億美金
在1985年剛創立時，高通並不是一家晶元公司，而是一家通信解決方案的公司，收入來源主要是收取專利授權費用。
高通的第一個產品，是用於卡車衛星定位的系統，顯然其與汽車行業淵源已久。直到1990年高通將CDMA技術用於手機及晶元業務，並在1992年申請了專利，隨後開始主導了全球手機晶元的多年霸主地位。
在2016年10月份，高通希望用470億美元併購全球最大的汽車晶元製造商恩智浦，這也是高通重返汽車市場的信號之一，但這筆交易最終沒有能夠完成。
此前，高通的一位高管曾表示，向汽車交付技術不同於過去公司將技術交付到智能手機，並伴隨著更為激烈的市場競爭。過去幾年，英特爾、三星等等老對手都在覬覦汽車市場這塊大蛋糕。
現在，正在中國密集上演的V2X示範測試，可能為汽車製造商從明年開始如何部署車載通訊技術指明了方向。這其中，顯然高通已經佔據制高點。（儘管華為也幾乎同時推出了V2X解決方案，但短期來看並不會單獨出售晶元。）
11月6日，高通聯合奧迪中國、北汽集團、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等汽車製造商以及金溢科技、星雲互聯和Savari, Inc.等軟體棧供應商，在上海舉行了首個跨通信模組、跨終端、跨整車的大型多方LTE-V2X互聯互通應用展示活動。
本次演示包括7個V2V及V2I用例：車速引導、車輛變道/盲區提醒、緊急制動預警、前向碰撞預警、緊急特殊車輛預警、交叉路口碰撞預警和道路濕滑提醒。
按照計劃，2019年將實現LTE-V2X路側單元和車載單元的商用部署並將該技術集成於車輛當中。
在高通推出Qualcomm 9150 C-V2X晶元組解決方案之前，其實全球範圍內專用短程通信（DSRC）做了許多與C-V2X相同的事情。
比如，凱迪拉克在一些車型已經配置，包括大眾和豐田在內的汽車製造商已經承諾在未來幾年內將DSRC應用於他們的許多車型上。
但中國作為世界上最大的汽車市場，大力支持C-V2X無疑使其在未來數年成為全球主導系統。
中國的智能交通系統（ITS）戰略將LTE-V2X（一種使用LTE技術的C-V2X）指定為空中連接道路用戶的系統。中國政府已經為LTE-V2X網路預留了5.9GHz的頻譜，國家發改委預計到2020年覆蓋90%的大城市和主要高速公路。
2017年，中國的汽車銷量接近2900萬輛，相比之下，美國的銷量約為1700萬輛，歐洲的銷量約為1500萬輛。規模降低了新技術的導入成本，低成本往往推動了技術的大面積採用。
此前，C-V2X在美國和歐洲也得到了驗證，AT&T最近宣布將在LTE網路和5G上部署該技術。它計劃很快在聖地亞哥與高通和福特展開試驗。
美國政府早在1999年就為DSRC指定了5.9GHz的頻譜，並鼓勵汽車製造商採用，但響應者並不多。美國交通部此前已經放棄了奧巴馬時代部署DSRC的授權，並表示將採取技術中立的方法，這可能為C-V2X打開另一扇門。
在中國，C-V2X也被稱為LTE-V2X，政府正在大力推進該技術，以解決交通挑戰，提高道路安全和交通效率。
今年早些時候，在公安部、工信部、江蘇省政府以及無錫市公安局等多方部門的支持下，無錫示範項目配備了大規模城市級的LTE-V2X網路，目前在無錫已經實現了240多個紅綠燈的接入。
高通目前也在與包括中國移動在內的中國移動網路運營商密切合作，中國移動已經宣布開發以高通9150C-V2X晶元組解決方案為基礎的LTE-V2X PC5直接通信路側單元。
目前可以明確的是，C-V2X還將持續平滑演進到5G V2X，將對功能進一步增強，以支持低延遲和高可靠性V2X服務。
此外，依靠全球協調的5.9GHz ITS頻帶，V2X晶元組在不需要任何SIM卡、蜂窩服務或任何網路輔助的情況下也可以中繼關於車輛對車輛、車輛對基礎設施和車輛對行人的場景的信息。
目前，高通在智能汽車領域的產品布局主要集中在用於遠程信息處理的V2X和信息娛樂系統的820A系列晶元（目前已經與包括大眾汽車、捷豹路虎、本田、吉利、比亞迪、車和家等在內的全球30多家汽車主機廠達成合作關係）。
一直以來，高通希望成為未來汽車的重要部分。儘管這個巨大的市場才剛剛開始，但每家公司都想在這場智能汽車淘金熱潮中站住自己的位置。
另外一方面，高通的傳統晶元與專利授權營收正在面臨緩慢增長的挑戰。
11月8日，高通發布截至2018年9月30日的季報及全年財報。數據顯示，高通三季度營收為58億美元，凈利潤4.93億美元，遠低於去年同期盈利15.67億美元。
導致利潤下滑的原因有很多，最重要的原因是高通失去了蘋果這個大客戶。此外，收購恩智浦失敗額外支付了20億美元賠償。
而對於高通來說：5G經濟增長收益將遠超過3G和4G。這其中，汽車業務無疑是新的增長動力。高通中國區董事長孟樸此前在接受採訪時透露，公司目前汽車行業的在手訂單已經超過50億美金。
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