為何殲20戰力爆棚 — 能挑戰極限

原標題：為何殲20戰力爆棚 — 能挑戰極限

作者：瀚海狼山

筆者曾經推文，談到殲20可以有2500公里以上的作戰半徑，而且可以到達雙30的指標。對此有人提出，這些說法是否過於誇張？其實只要真正了解當代的先進航空科技，特別是中國航空工業當今趕超世界一流技術水平的步伐，以及充分關注到一些最新的、專業的公開報道，就會有更全面而正確的認識。

殲20的超大作戰半徑，首先來源於他先進的氣動設計理念。殲20採用超長機身，遠距離耦合鴨翼布局，先進進氣道，全動小面積雙垂尾，先進的智能蒙皮，以及大推力發動機，這些因素，都導致殲20在當代現役所有現役重型戰機中，是飛行阻力最小、氣動效率最高的。同樣是堪稱五代機，F22巨大的橫截面積和縱軸過短，還有巨大的固定雙垂尾，都讓他的飛行阻力過大，超音速飛行效率低；而堪稱肥電的F35，就更不用多說了，最大超音速速度只有1.6馬赫，白白浪費了F135發動機的先進性能。

殲20的超大作戰半徑，除了氣動設計優秀，還來源於超大機體內部空間帶來的巨大內油。過去大家都在讚揚蘇兩拐系列的內油巨大，幾乎從來不用帶副油箱。但是大多數蘇兩拐系列的變形機，內油也不過9噸多。而殲20的最大內油還要比這多不少，這簡直就是一種隱形的加油機！加上飛行阻力最小，能飛出驚人的作戰半徑屬於順理成章。而超大作戰半徑，是6代機的基本要求之一，殲20率先向這個標準靠攏。

殲20的先進性，還在於他在戰區可以停留的時間和飛行距離。一般來說，戰鬥機的作戰半徑，都是由接近戰場的飛行、戰場作戰飛行和從戰區返回本場飛行三部分組成，這是指常規情況，有時候出發本場就是戰場，這是特殊情況。

戰機在起飛階段，和戰場戰鬥飛行階段，其實是最消耗油料的。因為這2個階段都要開加力。而且一旦進入戰鬥程序，首先要搶佔有利態勢，保持戰機本身的高能狀態，甚至會進入激烈的近距離相互纏鬥。

這個階段能維持多長時間，以及多長的飛行距離，是某種型號戰鬥機的重要指標。在首次達到2倍超音速的2代機時代，比如殲七、殲八，只要求在戰場區維持5分鐘的作戰時間，飛行距離達到150公里就已經足夠。再糾纏，二代機可能就沒油了。到了典型的三代機，比如蘇27或者F15，由於渦扇油耗的降低和內油的增加，這個戰區作戰時間，可以擴大到15分鐘，或者飛行500公里。

有人問，15分鐘飛500公里豈不是全程超音速，等於一小時飛2000公里？其實這是一個指標的2個要求，並不是讓三代戰機在戰區必須15分鐘飛500公里。實際意思是，可以在戰場停留15分鐘，或者和敵機纏鬥500公里的距離。三代機作戰，一般都在跨音速的範圍，也就是時速800公里到1.5馬赫之間。

而到了殲20的時代，在戰區停留時間，則可以超過30分鐘；作戰飛行距離可達到800公里到1000公里，有充足的油料和時間從容的搜索和鎖定敵機，再以全程超音速襲掠的方式，對敵一擊必殺！超音速大範圍，大空域機動，不過於糾纏，是五代機作戰的基本特點。

殲20試飛，就已經可以飛到雙28。在高空，音速能下降到300米每秒，低空2.55馬赫，到高空就是2.8馬赫、這個速度足以衝上28000米高空。在超高空環境飛出3馬赫一點都不奇怪。有人問，當年的米格25和黑鳥是用不鏽鋼和漏油的辦法解決熱障，難道殲20也用的不鏽鋼外殼？其實這些技術，是早年為了飛指標的臨時措施。在先到碳纖維複合材料和智能蒙皮的時代，熱障的解決有了更先進的方案。殲20足以突破極限！

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