日本軍用大推測試達到15噸推力 國產WS15需要加油了

正在測試的日本XF9-1渦扇發動機（日本防衛裝備廳圖片）

根據海外資料，日本新一代航空發動機XF9-1在今年7月完成預定推力測試，在測試之中實現了最大軍推和加力推等指標，標誌著日本新一代航空發動機研製又向前邁出一步，值得我們關注。

從日方透露情況來看，XF9-1發動機在測試之中實現了11噸最大軍推，加力推力達到15噸，這些指標與美國F119渦扇發動機相當，也從一個側面表明日方可能還沒有完全 放棄F3戰鬥機計劃，同時也在為聯合改進F-22戰鬥機作準備。

日本公開的XF9-1結構，可以看到它與F119大同小異

日本從新世紀起開始研究新一代戰鬥機，配套國產發動機也隨之啟動，先後進行了主要部件、核心機研製，2017年核心機交付測試，2018年交付發動機驗證機，2018年7月達到了最大軍用推力和最大加力推力，按照日方提供的資料，XF9-1渦扇發動機總體設計、結構與F119大同小異，都是3級風扇、6級高壓壓氣機、1級燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪、加力燃燒室，XF9-1發動機在研製的時候注意提高燃燒室溫度，為此採用了「廣角旋流燃燒方法」，提高發動機燃燒溫度，為此還採用了雙壁組合冷卻結構，從而得到了當今最高渦輪前溫度，XF9-1渦扇發動機渦輪前溫度大約為1800度，這個指標比F119要高，後者渦輪前溫度大約是1600度左右，從各國航空發動機研製經驗來看，渦輪前溫度雖然是發動機關鍵參數，但是渦輪前溫度需要和其他參數結合例如增壓比才能得到更好效果，否則一味依靠堆砌材料提高渦輪前溫度，反而會造成發動機冗餘度不足、可靠性、經濟性能下降等問題。

美國F119渦扇發動機是第一型四代渦扇發動機

雖然核心機是發動機關鍵，不過從核心機到整機研製還有一個過程，日本公布的進度快的有點人感覺不可思議，當年美國研製XF119渦扇發動機，1983年項目啟動，1986年首部驗證機進行試驗,1988年安裝推力矢量，截止到1990年兩部驗證機共進行了1600小時試驗，包括125個小時模擬高空台試驗。從這裡我們可以看到日本在一年之內完成核心機測試，幾乎是一件不可能事情，核心機包括發動機三大關鍵部件：高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪，核心機完成意味著發動機研製工作至少完成一半以上，所以日本公布這個速度著實讓人感覺匪夷所思，可能是日本在2017年之前就完成了核心機研製和測試，交付應該是用於發動機研製的工程樣機，它與低壓部件例如風扇、低壓渦輪以及加力燃燒室製成發動機整機，用於進一步測試。

從零亂的管線可以看到XF9-1還只是一個初期的技術驗證機

在日方公布的圖片可以看到XF9-1發動機管線非常零亂，表明它應該是一個技術驗證機，此次試驗應該是驗證了發動機達到最大轉速，實現了最大軍推力和加力推力，不過距離測試完成還有一段非常長道路要走，前面說過F119曾經做過上千小時試車，包括長時間連續試車，還要上高空台進行模擬空中測試，日本現在也缺乏大推力發動機高空台，有消息說日本已經著手新建一個高空台用於支持XF9-1發動機測試，結束高空台之後還要進行空中試飛，空中試飛完成之後還要配套戰鬥機進行試飛，F119首部驗證機在1986後開始進行試驗，經過XF119、YF119到F119，設計定型已經是1999年的事情，所以對於XF9-1發動機來說，真正考驗還在後面，因此XF9-1恐怕難以在2030年之前推入實用。

看來日本即使引進F-22，也希望實現發動機自產

不過日本在新一代軍用大推力發動機如此投入，還是顯現其研製新一代隱身戰鬥機願望並沒有放棄，對此我們要保持關注和警惕。

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