用美麗的價格為三缸正名 新一代福克斯這場博弈不簡單

在新一代福克斯上市後，小編本來是想寫一篇「全新福克斯價格能止痛、三缸能止癢」結果差點被社長開除，原因是社長對福克斯有情結，不想做標題黨。

看完價格，回歸主題，關於新一代福克斯該說的觀點我們還是要說。

如果如今你還挑刺福克斯為何只有三缸，為何1.0T這麼小的排量會成為主流，那說明你可能還不懂得潮流的方向，就好比昨天MOSCHINO 與H&M的聯名發售，表面上你會認為是一次強牌合作的飢餓營銷，但背地裡既能幫HM提升慘淡的銷售業績，又能將MOSCHINO的影響力推波助瀾一把，而大家認為的會不會讓MOSCHINO的品牌有些掉價，已經不重要了，「品質」解決了所有的問題。

回過頭再來看福克斯，雖然它沒有和某個品牌合作，但它這次算得上與潮流進行了聯名。要知道福克斯在中國本土的生涯中，最初點燃大家激情靠的就是它「脫俗」的設計，而這種造型讓某些對設計極度挑剔的人都折服於它，然而因為它初期太過於奪目，導致後面幾次改款讓人覺得略顯平淡，加之一堆競爭對手的與時俱進，讓福克斯最終變得在夾縫中求生存。

不過這並不影響它渴望再次「顛覆」的心態，有人說這次的全新福克斯如果你對它一見鍾情，那絕對會欲罷不能。

這讓我想起了第一次見到這一代全新福克斯時，當時我在樓上拍下了它的垂直輪廓，發了朋友圈後，杜紹斐的一位時尚博主評論說：為何這輛車看起來這麼像一隻二代YEEZY 350。收緊的車頭、寬體的車身、帶著一種力量，時尚但不鋒芒。他認為，福克斯如果搞一次限量發售，那絕對會瞬間變爆款。

但話說回來，福克斯比YEEZY厚道，至少沒有飢餓也沒有炒作，但福克斯與YEEZY相同的是帶著挽救品牌熱度的使命。

然而既然是「使命」，就說明不簡單，因為在今年低迷的車市中，認為自己背負使命的車型實在是太多了，最終一炮而紅的又有幾個呢？

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那麼福克斯要想登上C位，到底有幾成勝算？

10-15萬元這個級別，在如今看見應當算作剛需小資派，所以要想成功，必須滿足三大基本條件：外貌出眾、操控一流、配置夠用。

從這次媒體朋友圈的刷頻率來看，排名第一的是操控，第二是潘瑋柏，第三是價格。原因很簡單，操控源於美國漂移車手Ken Block那場漂移秀，之前只存在於朋友圈裡，這次終於能大開眼界了；潘瑋柏明星效應不用多說，而價格雖然不算實惠但算得上實在，畢竟比預售價低了差不多一萬元左右。

再來說這三大基本條件

造型：為直男而來

要說這次福克斯的變化除了隱約從中網的造型能見到一些傳承之外，很難再看到之前的影子了。其實這次福克斯的造型應該分為三派，兩廂、三廂與ST-Line，定位很清晰，兩廂偏個人、三廂偏家庭、ST-Line偏個性。

但無論哪款造型這次給人的印象是很直男。輪廓上相比上一代雖然添加了更多曲線，但曲線所勾勒出來的不是優柔，而是力道。其中我最推薦的是三廂版的ST-Line，幾乎能滿足我對這一代福克斯在造型上所有的需求了。

操控：為三缸正名

要說此次新一代福克斯最大膽的舉措就是就是徹底走入三缸時代，這對於市場而言，無疑是痛點與槽點最集中的地方，但對於福特來說，並非視而不見，只是他們想堅定一種信念，用結論去證明過程，就好比法拉利從V8降到V6，但並不等於輸掉了駕駛樂趣。

或許要說未來三缸發動機是順應時代的變化，感覺比較悲觀，但如果有人能挖掘出三缸最大的潛能，或許你會認為他是一位英雄，而福克斯就正在干這樣的事，並且它能做到的是一樣能將這款1.5T開進賽道，一樣能磚叔Ken Block用它去挑戰漂移極限。

配置：為時代而生

對於配置的敘述，福克斯沒有做任何過多的渲染，用不到3分鐘時間低調的告訴了大家它搭載了同級都有的那些智能科技，只是多出了一項L2級的自動駕駛輔助。要說在配置高度同質化的時代中，我認為或許這已經足夠了，剩下的時間就是等待用戶對這項功能的驗證了。

CP

車聞社後語

所以要說新一代福克斯是否能登上C位，在不妄下結論之前，我所見到的是它至少已經具備了完整的基本條件，而如果駕駛質感能達到人們對「潮流運動」的預期，那麼它究竟是三缸還是四缸又有什麼區別呢？

畢竟最終我們更希望看到的是整體的駕駛表現與更為智能實用的空間，而不是其中的某個零件。歷史的開創者總是被人唾棄，微信才出來時大家都在吐槽沒有QQ好用，然而現在卻成為了主流通訊軟體。其實有的時候不是產品有問題，只是時機未到，當大時代的到來，大家記住的或許也只有日後的輝煌。

原創/ 孟笑宇

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

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