國產大飛機C919，竟連一顆螺絲也要進口？

說到國產大型客機，我們首先想到的就是C919，是它圓了我國「國產大客機」的夢！

919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，於2008年開始研製。

生廠商為中國商用飛機有限責任公司。

來自中國商用飛機責任有限公司（以下簡稱「中國商飛」）的數據顯示，該公司35歲以下年輕人占員工總數70%以上。

國際相關領域專家來中國商飛考察時曾發出這樣的感慨：「中國大飛機令人印象深刻的不僅是技術，還有它背後那群渴望飛翔的年輕人！」

說到C919，不得不提到那個話題——「國產化」。

有些車友們們恐應該曾聽說過C919項目啟動之初「國產化率大於10%即可」的低標準，即便是這樣的低要求，當時也被一些資深飛行器愛好者認為不易實現。

如今，交付下線的成品，不僅拿到了570架的訂單，還擁有高達近60%的國產化率。

建國初期，國內工業一窮二白，連個螺絲釘都造不了，進口螺絲釘都叫洋釘，經過70年的努力，中國緊固件行業有了巨大發展。

但是很奇怪的是，中國是緊固件出口大國，也是量佔了產量一半，但是出口都是低端產品，出口平均價格為1260美元一噸，而進口的都是高端，平均價格高達9000美元一噸。

而且中國低端緊固件大量出口，引起了多國反傾銷調查並以高額關稅制裁。

對於普通質量的螺釘鉚釘，公眾並沒有多少關注。

但是一個新聞卻深深的刺痛了公眾的心：國產大客機C919，所有機身材料進口，而且所有緊固件都全盤進口！C919到底算不算得上是「國產貨」？

問題就來了，中國能造戰鬥機，轟炸機，運輸機，難道個螺絲釘都造不出來嗎？幹嘛連螺絲釘都要進口，這是不是洋奴買辦的餿主意？

首先我們要搞清楚，航空緊固件是啥東西？我國的航空緊固件水平如何，最後才能判斷，全部外購緊固件合理不合理？

航空緊固件，簡單點說就是，用在飛機上的緊固件，包含鉚釘，螺栓，墊圈等等。

航空緊固件和普通民用的有很多不同，最關鍵的是，航空緊固件跟隨飛機一起經歷多重苛刻環境。

從0海拔到10公里，從50度到零下40度，而且衝擊振動、雨雪風、鹽水、潮濕、外加高載荷，這些疊加起來，就變成了航空緊固件的特殊標籤-高載荷，高可靠，耐腐蝕，長壽命。

鈦合金航空緊固件，便宜的幾十美元，貴的幾百美元，雖然貴，但是物有所值

俗話說的，上天上天，價格頂天，類似功能的產品，上天的比地面民用產品價格，小數點自動移動一位到兩位是常事。

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