吉利與長城的黑公關之爭！

吉利與長城的這場黑公關官司，不管結果如何，這都讓中國汽車行業的臉面不太好看。公眾希望看到的，更應該是技術的進步和規模的擴大，而不是口水的肆虐。

對簿公堂！

沒想到，吉利與長城之間的「黑公關」之爭會發展到這樣一個地步。

在海淀法院網上，一則題為「被指雇水軍抹黑同行，『吉利汽車』起訴『長城汽車』商業詆毀」的「案件快報」稱：「因認為對方惡意傳播虛假和誤導性信息，損害自己的商業信譽和商品聲譽，浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司以商業詆毀糾紛為由，將長城汽車股份有限公司訴至法院，要求其停止侵權並賠禮道歉。日前，海淀法院受理了此案。」

看來，兩家汽車企業在法庭上「兵戎相見」已經在所難免。

我知道，「被黑」，並不是一件太好受的事情。甚至，一些無意的言語也會蔓延多年。多年之前的「某某某某修車排隊」，對某汽車企業造成的影響至今還在。當然，走上法庭之後，一切就都要聽法律的宣判了，我們在此討論案件的來龍去脈已經意義不大。但是，在民族汽車產業發展的關鍵時期，兩大民族車企的「內鬥」頗讓人傷感。

想起古人的那兩句詩：本自同根生，相煎何太急？

把這兩句詩用在這兩家汽車企業身上，並無不妥。

吉利，長城，都是出色的民營車企，堪稱民族車企的領頭羊。一家收購國外著名車企，一家一度靠SUV車型與眾合資企業爭雄。他們，本應該在今天這個時代有更高的目標、更遠的見識、更大的作為。卻因黑公關事件而結怨，這很悲哀！

其實，對於國內車企來說，這是一個最好的時代！

還有什麼歷史時刻有如今這麼激動人心嗎？

已有百年多歷史的燃油汽車終於即將不再是公路上的主角，新能源汽車時代就在不遠處向我們揮手。曾經落後國際汽車巨子們太多的中國汽車工業，極有可能會藉此機會用最快的速度縮短與老牌汽車企業的距離，不在後面遠遠地追隨。

我們擁有最大的汽車市場，我們面臨最好的歷史機遇。改變，就擺在我們面前。

這，不是最好的時代嗎？

當然，對於國內車企來說，最近這段時間又是一個最艱難的時期！

中國汽車市場，進入了一個前所未有的「寒冬」。在9月份的數據統計中，除了日系車外，其他各車系銷量都大幅度下滑，其中自主汽車銷量的跌幅達到17%。即便是曾經具有碾壓優勢的SUV領域，自主品牌也難以再現昔日輝煌。

如果說銷量的下跌是全球大氣候的話，那麼中國汽車市場對外資的放開限制即將真正的考驗中國車企。「2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。」我們的車企，還有5年的時間來準備。

不久前，寶馬已經在中國開始了事實上的「擴張」，活生生的案例就在眼前。中國的汽車企業，該如何面對這場考驗？儘管寶馬汽車屬於「高端」領域，可中低端也始終會如約而至。另外，我們知道未來是一個新能源主導的時代，別人對此也是一清二楚，大家都在摩拳擦掌。

所以，這也算是一個最「考驗人」的時代。

一個最「考驗人」的時代，我們的車企如果能夠挺過去，就迎來了一個最好的時代，撥雲見日了。雖然有陣痛，但也更值得奮鬥和期待。

吉利，長城，本是民族車企的脊樑，這個重要時刻，何必相煎！

有人說，這次官司是排名前兩位的兩大車企在市場萎縮時期的正面交鋒。可是，去市場上交鋒就可以了，何必搞這個「第二戰場」。更何況，我認為兩家企業的經營狀況還遠未到「不堪」的地步。

客觀地講，長城和吉利，最近的日子確實並不好過。但是，也並非太難熬，只是大氣候下的不如意而已。

先看長城。

根據長城汽車三季報，長城汽車前三季度營業收入同比增長4.00%，歸屬於上市公司股東的凈利潤同比增長36.36%。但是其第三季度的營收、利潤都出現了較大幅度的下滑，其中以凈利潤最為明顯：2018年7-9月份，歸屬於母公司所有者的凈利潤為2.31億，而去年同期的數字則是4.60億元。

而日前的《長城汽車股份有限公司 2018 年 10 月產銷快報》則顯示，10月份，長城SUV銷量單月同比下滑2.02%；1-10月份，累計下滑5.91%。

再看吉利。

由於吉利只公布了中期業績。所以，我們只看它10月份的銷量數據。

看吉利的2018年10月銷量，根據吉利的10月銷量公告，其10月「總銷量（包含本集團擁有50%權益之合營企業所銷售領克品牌汽車的銷量）為128，986部，較去年同期增長約3%，並較二零一八年九月增長約4%。」

但是，根據公告，它的某些車型銷量是不如去年的。比如：10月，「新帝豪車型遠景轎車的銷量分別為20，349部及11，200部」，「吉利博越銷量為20，247部」，「帝豪GS銷量為12，025部」；而2017年10月，「新帝豪車型的銷量為27，033部」，「遠景轎車的銷量為11，571部」，「吉利博越的銷量為 30，138部」。

也就是說，吉利和長城，正在處於汽車行業整體轉型時期的陣痛當中。

這個時刻，按照他們的地位，二者應該想方設法渡過難關迎接新的時代才對，卻因為這黑公關事件大動干戈，著實有些掉了身價。

這個時候，我想起了年初看到的一份報道。在我們的近鄰日本，一大批車企為了應對新能源汽車市場的變化，結盟「取暖」。

根據國內媒體的信息，我們可以看到，日本車企組成了四個聯盟，他們分別是：一，雷諾-日產-三菱聯盟；二，豐田、馬自達、鈴木、大發、斯巴魯和日野的聯盟（被稱作國家EV聯盟）；三，本田汽車聯盟。在我眼中，他們的合作模式，以豐田聯盟最具有啟發意義，因為他們共同承擔研發費用，共享技術成果。

面對這種結盟「取暖」，我們的國內企業是不是應該有所感悟呢？我認為，我們的車企也應該集中起來，把散亂的力量集合在一起，畢竟我們的汽車企業在數量上過多，而單一力量又不是很強。

但我們的車企又在幹什麼？我們的汽車行業也有一個聯盟，但不是關於技術的。根據媒體報道，10月29日，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家中國車企在上海召開會議，共同發起成立「中國汽車行業自律聯盟」。

別人在技術上結盟，我們卻在自律方面結盟，不知道這是不是一種諷刺。

回過來再說這場黑公關官司，不管結果如何，這都讓中國汽車行業的臉面不太好看。公眾希望看到的，更應該是技術的進步和規模的擴大，而不是口水的肆虐。

最後，還是奉勸國內的車企：本是同根生，相煎何太急！

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