4款發動機亮相航展：天驕航空另闢「動力空間」，實現中烏雙贏！

今年航展開幕式的主角，毫無疑問是裝備推力矢量發動機的殲-10B戰機。事實上，戰鬥機的出名，本質上是發動機的出名。近幾屆航展上，國內有關航空發動機的企業，都受到了廣泛關注。有的是新組建的大型國企，例如中航發集團。有的是民企，例如連續兩屆參加珠海航展的重慶天驕航空動力有限公司（簡稱天驕航空）。在本屆航展上，該公司就推出了4款航空發動機，涉及渦軸、渦槳、渦扇系列。

天驕航空展台最大的一個展品，就是3轉子結構的D-436-148FM型大涵道比渦扇發動機。這款發動機的基礎型號，在上世紀80年代就已經出名，和英國羅羅公司的三轉子發動機技術齊名。其後部突出的尾部，是3轉子發動機的一個特徵，因為發動機是3根軸套在一起，長度肯定要增加。

而3轉子發動機的優點，就是風扇壓氣機它可以在不同的轉速下工作，風扇轉的越慢，推力越大越省油，而壓氣機就可以轉的更快來壓縮空氣。但是如果是單轉子發動機，轉速只能一致，就不能兼顧不同的需要。相比原始的軍用型號，最新的D-436-148FM針對民用型號，採用了數字式控制系統，降低了雜訊和排放等指標，環保性能更好。

據了解，儘管馬達西奇公司有推力超過20噸D-18發動機，但天驕航空選擇引進推力8噸的D-436-148FM發動機，有可能面向國內稍顯空白的中間推力大涵道比渦扇發動機，和國內上海商發研製的長江系列大涵道比渦扇發動機功能並不重合，反而是優勢互補。據了解，實際上商業用航空發動機的推力，也不是越大越好，要考慮到地面起降條件、維護性、經濟性等各方面的需求。

熟悉國內L-15教練機的軍迷，都知道該機使用的是AI-322小涵道比渦扇發動機。這次天驕航空也展出了相同的型號，而且據介紹未來還將合作生產加力型的AI-322F發動機。據介紹，裝備加力型小涵道比渦扇發動機，已經成為新一代高級教練機的「標配」。

和所有飛機設計一樣，選擇什麼樣的發動機，同樣是重點。是單發還是雙發，單發要達到超音速，需要推力大，價格也不會便宜，安全性上有一定風險。雙發設計，安全性更好，載油量更大，更接近現役戰機，但雙發設計造成機體大，如果要控制教練機整體價格，那就意味著發動機要更實惠。因此中國L-15和俄羅斯雅克-130都選擇AI-322發動機作為動力，顯然也是看中了其綜合性能優勢。

著名TV3-117系列發動機發展到現在，已經有了20多個型號，這次天驕航空展出的是最新的TV3-117VMA-SBM1V渦軸發動機，可用作12~15噸新型直升機和在役直升機換髮的動力。

這款最新的發動機最大功率是2800馬力，目前正在研製的TV3-117VMA-SBM1V-05型渦軸發動機，最大應急起飛功率可以達到3750馬力。據介紹該機未來的最大功率，可能會提升到3000-3500馬力。老型號發動機改進提升功率，主要就是2點。首先是提高渦輪前溫度，這就需要採用新一代的材料。其次就是提高進氣量，這就需要改進渦輪熱部件的設計。從TV3-11系列渦軸發動機的發展來看，一個經典設計的發動機的生命周期，是非常可觀的，也會給企業帶來長期的回報。

此次在天驕與西奇聯合展台還展示了MS-500V-S型小功率先進渦槳發動機。該型發動機動力大950馬力，這款發動機可用於通用航空、支線飛機和教練機使用。特別是現在無人貨運飛機發展如火如荼，而這款渦槳發動機同樣可以用在通用航空飛機改裝的無人貨運機上，能夠滿足未來會無人航空運輸的需求。

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