1年只能造出1架, 中國一口氣就要30架, 俄羅斯: 這次遇到硬茬了

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前段時間，據媒體報道，俄羅斯高層表示將會重啟安-124的生產項目，如果此事當真，中國或者會一口氣買上30架。不過按照俄羅斯將來計劃的產能，最開始俄羅斯每年或者只能生產出一架飛機來。俄羅斯表示，如果中國一口氣就要30架的話，這次俄羅斯就遇到了硬茬客戶了。

有軍事專家表示，中國很早以前就已經對安-124非常感興趣了，即使是已經量產了運20，但是安124的運送力是運20的三倍，這是無法通過飛機生產數量來取代的。中國之前曾經向烏克蘭引進安-124的技術，希望能夠將其國產化，但是這一交易已經因為西方國家的干涉而徹底終止。所以，現在只有俄羅斯能夠滿足中國的需求，而根據這位專家的估計，中國最多將會買30架，成為安-124的頭號買主。

作為在80年代開始就已經成為世界最強量產型軍用運輸機的安-124，並且打破了21項的世界紀錄。在數量增加以後，隨著數量的增加，蘇聯組建了數個安-124運輸機團，用以運送大量的物資和米-24直升機。以及其他各種類型的戰鬥裝甲車輛，甚至可以說，安-124就是蘇聯從阿富汗撤退的戰鬥中發揮關鍵作用的大型運輸機。

甚至於，蘇聯空軍對外出租安-124，提供包機業務運輸各類商業和軍事裝備，以賺取利潤。甚至由於業務過於繁忙，蘇聯空軍乾脆為他們提供了一個地勤小隊來對進行包機任務的安-124進行維護。

由於機身結構老化，現有的安-124已經開始逐漸需要進行檢修和大規模的維護，來保證它們能夠繼續的飛行和支持下去。部分沒有停飛的民用安-124升級了全新的航電設備，可以降低機組人員的數量，並且將機身結構進行了強化，然後保證它的載重量可以恢復到軍方標準的150噸。

俄羅斯和烏克蘭最終已經打算重啟安124的生產，甚至已經開始檢修期製造工裝以準備重新建造。不過鑒於兩國之間的關係和配件工廠的所在位置問題，他們重啟安124生產的道路還遙遙無期。

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