中國最長高原鐵路隧道，近十萬人歷時7年建成，建設難度世界罕見

「關角」，藏語意為「登天的梯」。位於青海省天峻縣和烏蘭縣境內的關角山橫亘在天峻大草原和柴達木盆地之間，是通過柴達木進入青藏高原的「東大門」，平均海拔3800餘米，氣候嚴寒，空氣稀薄，四季飄雪，長冬無夏。

這座天梯上此前已有一條地下長廊——全長4010米老關角隧道。老關角隧道1958年開工建設，1961年因故停工，1974年復工後，由原鐵道兵10師47團和48團承擔施工，在特別殘酷的環境里，指戰員們歷盡艱辛，於1977年6月16日完成主體工程，同年8月15日鋪軌，洞內軌面最高處海拔近3700米，在青藏鐵路格爾木至拉薩段開通前，曾是世界上最高的鐵路隧道。

2007年，全長32.605公里的新關角隧道開工建設。新關角隧道最高海拔3497.45米，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程，為雙線雙洞，設計時速160公里。青藏鐵路列車穿過關角山，需要盤山爬升600米的高度後穿越4 .2公里的老關角隧道，再盤山而下。而新關角隧道正式通車後，列車穿越關角山將由現在的2小時縮短為20分鐘。

新關角隧道的貫通，為青藏鐵路西格二線全線開通創造了條件。青藏鐵路西格二線東起西寧西站，經湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長763.5公里，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。新關角隧道是目前國內最長的鐵路隧道，也是世界最長的高原鐵路隧道。

這條平均海拔為3500米、全長32.6公里的「天路」隧道破解了多項世界技術難題。青藏高原是世界上海拔最高、面積最大、年代最新、地質構造最為活躍的高原。新關角隧道位於青藏高原地質板塊擠壓的結合部，具有高地應力、變形控制難度大等特點，共通過17個大、小斷裂帶，其中長達2355米的二郎洞斷層束素有「隧道地質博物館」之稱。

在隧道通過的灰岩富水地段，單口斜井日涌水量達到了13萬方，這在世界鐵路隧道工程項目中是少有的。新關角隧道通過的地質斷層和嶺脊地段超過10公里，面臨著圍岩變形失穩、突泥涌水、施工通風等諸多工程技術難題。特別是嶺脊地段涌水處理及板岩地段大變形控制為該隧道的最大難點，建設規模和難度為世界所罕見。

新關角隧道位於青藏高原東北部，高寒缺氧，年平均氣溫零下0.5℃，一年四季都需要取暖。平均每天要燒2噸煤。冬天最冷時，隧道內外的溫差達40多攝氏度。

當時為儘快展開施工，職工在隧道附近搭建了幾間帳篷作為臨時住處。一天晚上，疲勞了一天的員工鑽進帳篷倒頭便睡。誰料午夜時分，一場狂風夾雜著雪花突然襲來，有的帳篷被狂風吹歪，有的被直接拔起，員工的鋪蓋被雪花包裹成了一個冰團。

讓建設者們最感吃力的，不是條件多麼艱苦，而是關角山極其複雜的地質水文條件，特別是隧道內的超強涌水。這在以前的隧道施工中是極其罕見的。平均每天要從洞內抽排水17萬立方米，最大日涌水可達32萬立方米，相當於一座小型水庫的容量。

在新關角隧道，提起李緒功，無人不知。如果沒有他和他的水電維修隊，新關角隧道施工可謂是寸步難行——只要停一小時電，涌水就會把隧道淹沒。2007年底來到工地後，由於人員不夠，李緒功就一個人扛起了高壓換電的任務。從變壓器位置設定到安裝，全程緊跟，期間沒吃過一頓熱飯、睡過一個好覺。因為天氣寒冷，幹活出的汗都在臉上凍成了冰，不小心隨手一抺，就能抹掉了一小塊皮。

為及時排放洞內涌水，設置了多級泵站並安放了大量的進口、國產水泵，進口水泵維修技術要求較高，一般都要返廠維修，每個斜井一年都得200多萬元的維修費。李緒功心疼維繫費，為了節約經費，他主動要求自己來管理和維修。2010年6月1日，新關角隧道的「特種部隊」——由18名專業電工組成的水電維修隊應勢而生，效果顯著。成立以來，平均每年維修和配件費用能節約500萬元左右，還大大縮短了停工等待時間。

2014年底鏖戰近7年的世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角山隧道雙線正洞全線貫通。自運營以來，養護工人克服高寒缺氧、環境艱苦等困難條件，堅守在這裡進行維修養護作業，保障「天路」隧道的安全運營。圖中養護工人在新關角隧道內利用探傷儀檢查鐵軌。

英雄的鐵道戰士用生命、鮮血和智慧創造人類的奇蹟，他們的功績應與日月同輝、與萬里河山永存！新關角隧道的通車，有效解決了制約青藏鐵路西格二線運輸瓶頸的難題，大大縮短了運行時間，提高了運行速度，提升了青藏鐵路運輸能力，節約了維修成本，對加強青藏兩省區與內地的經濟聯繫和人員往來，促進國土開發、增進民族團結、鞏固國防具有重要意義。

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