為什麼殲20因鴨翼而不適合上航母的理論，是在自斷長臂自毀長城

很多支持殲31上艦的鶻吹認為，殲20威龍的鴨翼加三角翼布局，不適合上艦，但是法國達索廠的陣風M用實戰經驗證明，採用此種布局方式的戰機其實很適合上航母。

常規布局的三角翼飛機，比如「魚窩」、「長鬚鯨」的確是強調了超音速降阻而劣化了亞音速升阻比和低速性能，但是對於鴨式布局的飛機來說，這並不成立。由於鴨式布局主翼位置更加接近飛機後部，因此主翼的升力中心更加接近重心，可以使用更大面積的翼面產生足夠的升力，而不用過分擔心升力矩的配平問題。

同時前方鴨翼翼尖產生的渦流可以通過整個主翼的上表面，進一步降低主翼上部壓力從而達到增升的效果，這點在戰機處於盤旋的時候更為明顯，因此鴨式布局的飛機通常都擁有較好的低速操縱性與升力係數，這也是艦載機所必須滿足的性能要求。

實際上最開始大面積使用鴨式布局的瑞典，就是因為強調在機場遭到空襲時，戰機可以從殘存的跑道或者滑行道上短距起飛，以此要求設計的一系列「鴨」式布局的戰機。

猛龍作為一款強調高速截擊的戰機，能在低空通場中開的極其緩慢，本身就是其升力和低速操縱性的展示。威龍作為典型的鴨式布局戰機，除了原有的鴨翼增升外，還利用邊條等進一步產生渦流，增加整機升力，因此低速升阻比和升力係數相當可觀。

即使其採用了小展弦比大後掠角的三角主翼，但是由於通過多手段增升，因此其升力係數較高，在低速狀態下也不至於失速，可以推測其低速飛行和操控性能比殲31還好，更不會比同樣採用鴨式布局的艦載機陣風M差。

因此就起降性能而言，讓威龍上艦完全沒有任何障礙，高盧人的陣風M相對於空軍版的陣風，完全沒有做擴大翼面之類的修改，就已經能很好滿足其起降要求，因此威龍要改艦載版也不需要對氣動進行大幅度的修改，這無疑可以極大降低其研發難度。

同時由於氣動沒有太大變化，因此改艦載不會造成太大的性能削弱，五代機最為關鍵的超巡和超機動性能可以得到保留，這對於保持艦載威龍的強勁戰鬥力無疑是一個利好消息。

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