大眾主推電動汽車 到2020年將可生產多達5000萬輛

圖片來源：路透社

大眾汽車計划到2020年可生產5000萬輛全電動汽車，並從中國的CATL和韓國的LG和三星採購電池，目前已經開始預訂生產。大眾目前主要投資電動汽車，運用規模經濟降低成本並且提升性能，來迎擊競爭對手特斯拉，也借著電動汽車是清潔能源驅動的賣點試圖在美國排放測試造假醜聞後挽回聲譽。

大眾汽車首席執行官Herbert Diess表示：可以在新的電動汽車平台上建造多達5000萬輛電動汽車，並且正在試圖擴大在美國的製造業務。

Herbert Diess：「我們在田納西州查塔努加開了工廠，希望可以發展壯大。目前工廠還太小，我們也在考慮在工廠生產不同的產品，可能是電動汽車，可能是大眾Atlas汽車，現在還沒有最終確定，一切皆有可能。」

Herbert Diess補充說，大眾和福特正在尋求擴大合作的機會，主要領域是商用車。

他表示：「我們目前討論的合作是共享平台和生產點，都很符合雙方的利益。討論過程中，我們也說到其他選擇，但最後的結論還是商用車作為合作焦點。福特可以幫助大眾開發Amarok皮卡的第二代，或者是一體式皮卡。

他還表示：大眾計劃從明年開始向全球推出上千萬輛，性能好、價格合理且盈利豐厚的電動汽車，可能會將電動汽車從小眾產品推向主流。當然，這也有可能是由於柴油機排放測試作弊後導致的戰略轉變。

他表示：「現在我們處在一個電動汽車將發揮重要作用的時代。大眾在全球的電動汽車市場將非常大，因為我們在中國市場規模很強大，有巨大的規模經濟，因此可以把這些汽車推廣到美國。」

根據國際能源署的數據，在2017年全球約有100萬輛電動汽車售出，中國佔了一半銷量。該機構發現，這一數字比2016年增加了54％。

降低成本，擴大車內空間

大眾汽車的戰略依賴其靈活的MEB平台，該平台為設計單個車輛的設計人員設置了一些參數，但允許大規模的規模經濟來降低生產成本。比如，Herbert Diess表示，儘管改進了小型轎車的技術和內部空間，但下一代電動大眾高爾夫的成本將減少40％。成本降低，但是性能更好、兩倍的內部空間，但外表仍然是一輛小型汽車。

他表示，汽車製造商的規模效應可以實現與汽油發動機汽車大致相同的成本溢價，來生產電動汽車。

同時，大眾已經在其工廠預訂生產5000萬輛全電動汽車，並從三家亞洲公司採購電池：中國的CATL和韓國的LG和三星。從2020年開始，公司可以逐漸達到這個生產數量。

他表示：「我認為我們有最好的電動車設置策略。」

雖然更低的成本和更大的車內空間將吸引更多的客戶來買電動汽車，但他也承認這項技術並不一定會受到市場歡迎。

他重申，大眾願意將MEB電動汽車平台授權給第三方製造商，這是一種提高規模經濟的方法。他表示：「今天，我們的行業中有數百種不同的動力傳動系統。我認為以後會更少，因為電池單元在內部相同的化學基礎上會變得非常相似。而向其他汽車製造商授權MEB將進一步提高效率。」

Herbert Diess說：「這會帶來規模經濟效應。儘管如此，未來生產電池組會比燃燒動力系統成本更貴，所以我認為增加數量更有意義。」

大眾發言人表示，Herbert Diess提到的數字是MEB電動車平台的理論長期目標。他說，大眾目前的車輛平台MQB已經在多年內生產大約5000萬輛不同品牌的內燃汽車。

再生能源

Herbert Diess表示：「很多人都會考慮使用電動汽車，但不是全部，因為長距離行駛，比如每年行駛20,000或30,000英里，電動汽車目前可能沒法滿足這個要求。但是短距離行駛的人也很多，在歐洲、中國和美國都很有市場。」

他表示，大眾汽車將在未來繼續投資新的汽油甚至柴油發動機架構，為因充電基礎設施或航程限制而無法使用電動汽車的地區服務，帶來更高的燃油效率。然而，電動汽車會繼續增長，因為它們比內燃動力汽車更寬敞、性能更好。

「目前大眾電動汽車銷售量正在增加，但不是在所有地方。在美國西海岸，如果你去停車場，你會看到那裡已經有一個不錯的電動車組合。大多數可能都是特斯拉，但現在電動汽車越來越好。我們將在定價方面積極爭取，大眾的電動汽車會比特斯拉低得多，我們擁有巨大的規模經濟，而且現在專門設計的汽車是電池供電，而不是從內燃動力系統轉換而來。」

他表示：「電動汽車技術發展越來越好，寬敞、乾淨、維護成本更低，同時，它是可再生能源驅動，因此在未來很有發展潛力。」

2017年，大眾銷售了1070萬輛汽車。現在，大眾正在大力投資電動汽車，因為它之前在美國柴油發動機排放測試中造假，花了數十億美元來交罰款和改裝汽車，它需要電動汽車幫助公司重建聲譽。

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