烏克蘭才是真心朋友！給了我們苦等突破的技術：最終結果亮了

據媒體報道，我國在新一代的教練10型戰機上已經開始了和烏克蘭的合作，計劃為這款戰機裝備新一代的AI-222-25F發動機，將教練10的飛行速度提升到1.6馬赫，並且讓其擁有偽超音速巡航的能力，即能以1.2馬赫的速度巡航，這實際上和瑞典JAS-39差距不大。對於我國而言如此改造自然是有好處的，改造完以後，這款戰機就能成為一架戰鬥力不亞於瑞典JAS-39的戰機，且擁有非常出色的教練能力，這款戰機未來必然會裝備600架以上，如果能再出口數百架，那麼對於我國的優勢是極大的。畢竟出口戰機必然能獲得利潤，也能一定程度上降低我軍的生產壓力，只需要出口300到400架，我國的成本就能壓低一倍以上。

AI-436-T12發動機是技術成熟的D-436T1發動機的深度改型，曾用代號D-436-TX，曾經計劃配裝俄制中短程幹線客機MS-21外，還可用於配裝俄印聯合研製的多功能運輸機（MTA）等飛機，但俄羅斯和烏克蘭關係因烏克蘭內戰問題，造成所有航空技術合作中斷暫停，AI-436-T12發動機的一系列先進技術得以藉助中烏合資企業傳授給中方，據英《簡氏防務周刊》報道，投資達200億元的烏克蘭馬達西奇航空發動機項目，已落戶重慶兩江航空產業園，這裡的主要產品將包括AI-222發動機、AI-436發動機，此外還包括D-136、MS-500V和TV3-117VMA-SBM1V直升機用渦軸發動機，AI-450S通用航空飛機發動機等等多款航空發動機。

其中，AI-436-T12發動機結構設計中採用了許多新技術方案，如帶寬弦無凸肩葉片的風扇、齒輪傳動減速器、新型壓氣機、新型燃燒室、帶陶瓷塗層的渦輪葉片等，可以保證飛機具有高的燃油效率、合理的價格和低水平的雜訊，污染物排放水平滿足最嚴格的環保標準要求。AI-436-T12發動機的性能參數：起飛狀態推力為117.6kN，耗油率為0.272 kg/ daN·h，空氣流量為557.3kg/s，涵道比為10.25，增壓比為26.33，燃氣溫度為1568K；最大巡航狀態（H=11 km，Ma=0.8）推力為23.5kN，耗油率為 0.554kg/daN·h；風扇直徑為2070mm，凈質量為2250kg，發動機質推比為0.188kg/daN，該發動機的性能大致相當於我國自行研製的渦扇-20發動機，其發展型號可以作為渦扇-20發動機的備份，未來還可以作為某二代岸基反潛固定翼大型飛機的主要動力源。

教練機的成本對於我軍而言，自然是越低越好的，畢竟如果教練機的價格甚至比戰鬥機還要昂貴，那麼我軍不如生產戰鬥機了，教練10雖然一款相對較為高端的教練機，但價格依舊不算昂貴，按照之前的出口報價來看，一架教練10的單價僅有1600萬到1800萬美元，這個價格相對於現有戰機實際上已經算得上廉價了。畢竟檔次要低上不少的教練9價格也需要800到1000萬美元，用不到兩倍的價格，換來一架戰鬥力遠超兩倍的戰鬥機，實際上是非常划算的事情，畢竟教練9隻能為殲10、殲11等戰機培養飛行員，而教練10不但能為殲10和殲11這種戰機培養飛行員，還可以為殲20這種第五代戰機培養飛行員，如果再為殲20換裝有源相控陣雷達和綜合光電作戰系統，教練10能在擁有足夠打擊能力的同時，還擁有相當不錯的綜合作戰能力，殲20戰機的綜合作戰能力完全可以在教練10上體現，唯一的區別就是教練10沒有足夠的隱身能力，但這個問題並非難以彌補。

教練10戰機在和烏克蘭合作後，完全可以藉此研發出新一代的先進戰機，甚至可以藉此在發動機上做文章，將烏克蘭的AL222型發動機國產化，這款推力達到4.7噸的加力渦扇發動機除了可以用在新一代的教練10戰機以外，還可以用在大型無人機上，或者改造為艦用燃氣輪機，這對於我國而言自然是好消息。我方在教練機上目前已經達到了全球領先水準，相對於沒有被美軍採購的T50以及俄羅斯也沒有大規模裝備的雅克130型，我軍的教練10量產後，目前連海軍航空兵都開始大批量採購了，海軍航空兵在前段時間已經採購了第一批12架，未來完全有可能採購上百架，甚至改造後作為艦載航空兵的教練機使用。對於我軍而言，教練10的作用相當不錯，且擁有超音速作戰能力後，教練10的優勢實際上會越來越大，而隨著教練10的大批量裝備，我軍在培養飛行員速度上完全可以進一步提高，最終達到不亞於美俄培養飛行員的水平。

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