國產自適應變循環發動機進展順利 已進入驗證機試驗階段

航空發動機

關於航空發動機，估計大家的第一個感覺就是嘆氣，原因就是因為我們的航空發動機落後太多，導致我們的戰機都有了嚴重的「心」病！

這樣的問題尤其是在面對國外的航空發動機的時候，尤為明顯，更為嚴重的問題是，當我們還在傳統航空發動機上，苦苦探索追求的時候，人家在新一代發動機上已經獲得了巨大進展：自適應變循環發動機!

航空發動機

人們在研製航空發動機的時候，一般遵循省油、推力大的思路，但是能夠做到這一點卻是難之又難，渦槳發動機最省油，航程大，但推力卻較小，渦噴發動機依靠向噴管外噴射氣流做功，可以達到很大的推力，但卻非常耗油，一般巡航狀態下，非常不划算。渦扇發動機雖然可以將渦槳發動機和渦噴發動機的優點結合起來，但是，終究是一個雙方折中的選擇。

如何能夠在省油的條件下，做到更大的推力，這個問題則是航空發動機專家的終極追求，而自適應變循環發動機則是一個非常不錯的選擇。

航空發動機

傳統的發動機基本上，都是進氣道——壓氣機——燃燒室——渦輪——噴口。而變循環發動機則是將氣流分在三個可以變換大小口徑的涵道，在需要經濟巡航時，通過調節板調節，這時候發動機就相當於是螺旋槳發動機，當需要進行跨音速機動時，通過調節板調節，將發動機調整為渦扇發動機。當要進行超音速巡航時，利用調節板使其成為一台渦噴發動機。

航空發動機

這種組合調節模式可以讓戰機的發動機在不同的情況下都能利用到最合理的運轉模式，做到了省油和推力的自由選擇和兼顧。

如此合適的選擇，我們國家難道又要落後了？畢竟我們在經典的、傳統的航發研製方面還落後很多，估計這是很多人的思維和想法，而如果我們真的是這樣做的話，那恐怕就永遠就處於落後狀態了，畢竟，提前的準備才是正道！

航空發動機

要知道，美國的GE公司，早在自2007年就開始了在自適應變循環發動機的相關研製工作，並且已經獲得巨大進展，而就在7月份，通用電氣GE公司再次獲得美國空軍4.37億美元的追加撥款，為該公司的自適應發動機的研製，提供巨額資金支持！

我們中國怎麼辦呢？難道真的要等到我們把傳統航發玩熟了、玩透了才開始自適應變循環發動機的研製工作？到時候估計我們就真的輸了！

航空發動機

不，絕不會允許這樣的情況發生！

就在近日，關於中航集團專程型號總師同志的先進事迹報道中，出現了關於我們國家自適應變循環發動機的最新消息，我們現在已經不但開展了自適應變循環發動機的前期相關預研工作，而且已經進入到了驗證機試驗階段。

航空發動機

不要看這個消息是在先進人物事迹的報道中出現的，平淡而平靜，但是所釋放出來的信息含量真的是太勁爆了！尤其是在我們的矢量推力發動機研製獲得巨大進展的時候，這個消息的出現就是意味著我們在航發的研製方面絕對是有了預研、預造機制，看來我們不但已經搞定了傳統航發，就是那些讓我們眼急的下一代發動機研製，我們也不會落下了，因為我們的發動機研製已經進入了順風順水的發展時期！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！