中國首次援建國外的印尼最長大橋，對比日本援建越南大橋差距太大

泗馬大橋位於印度尼西亞馬都拉海峽，又稱蘇拉馬都大橋，總長5438米。其主橋為長818米的斜拉橋，主跨434米，橋寬30米。泗馬大橋是連接印尼經濟最發達的爪哇島和資源豐富但經濟基礎薄弱的馬都拉島的第一座跨海大橋，也是印尼乃至東南亞地區最大最長的跨海大橋。同時泗馬大橋也是由中國路橋工程承建的。工程完全採用中國標準規範設計、施工，是橋樑領域的中國自主知識產權技術與中國標準首次走出國門。

泗馬大橋巍然聳立在馬都拉海峽的狹窄水道,全長5.4公里多。南岸是經濟最發達的爪哇島內的印尼第二大城市泗水市,北岸是資源豐富但經濟基礎薄弱的馬都拉島。站在橋面上眺望,一邊工廠林立,車水馬龍;另一邊青山起伏,炊煙裊裊。渡船曾是雙方人員交往和貨物運輸的唯一工具,嚴重製約了彼此經濟和社會的發展。因此,建造泗馬大橋是印尼歷屆政府和兩個島嶼居民夢寐以求的願望。

馬都拉島富有豐富的天然資源，由於一海之隔，交通極為不便，建設一個連接泗水和馬都拉大橋一直是馬都拉人民願望，盼了多半個世紀，這個夢想終於實現了，這對於馬都拉人民來說是值得興奮的。

該大橋於2005年10月15日正式開工建設，2009年中建成通車當地人紛紛親切地稱之為「脫貧橋」「致富橋」與「民心橋」。 蘇拉馬都大橋方便群眾，為摩托車辟有車道，收費僅2,500盾，相當2元人民幣。

泗馬大橋是中國公司在海外修建的最大的現代化斜拉橋項目，也是中國公司「走出去」的較早簽約和初見成效的國際工程項目之一，在印尼社會引起較大反響，樹立了中國公司的品牌形象。

在通車儀式上，許多馬都拉群眾都趕到現場，島民們對這宏偉壯觀的建築物的建成歡呼著，他們也很清楚的知道，就是中國承包商施工隊日以繼夜地趕工著，才有了今天著局面，對此他們對中國人的印象非常深刻，也非常友好。

新武—瀝縣跨海大橋，該橋是越南最長跨海大橋，也是東南亞地區最大的跨海大橋。路線全長約15公里（我國的杭州灣大橋全長36公里），其中海上段長度5.4公里，設有雙向4車道，時速達80公里。這座日本斥巨資援建的越南跨海大橋，還未及竣工已經在下沉了

這項號稱是「東南亞最長跨海大橋」的工程——新武-瀝縣跨海大橋，是日本援助了越南約30億人民幣修建的，其路線全長約15公里，其中海上段長約5.4公里，設有雙向4車道，時速達80公里，它始建於2014年，一旦建成，將會是越南重要的交通樞紐。

原本預計2017年8月底通車，然而卻在驗收時被查出了質量問題，至今也沒有通車消息，不僅橋面出現了接縫不佳，瀝青鬆散等問題，甚至橋頭段下沉超出預期，整座橋看上去岌岌可危。這座大橋由日本工營、日本構造橋樑研究所參與設計，施工方為三井住友建設和兩家越南本土公司。造橋技術，在當今還得看中國！

2007年日本在越南建的大橋坍塌事故，也被扒了出來，不得不說越南人民也是心大，當時芹苴大橋的坍塌，至少造成52人死亡、97人受傷，而越南人民依然相信日本造，越南政府也與日本保持建設合作，正在全力修補該橋，爭取早日通車。隨著我國建起了越來越多的世界之最，「中國製造」在如今變成了一個響噹噹的招牌，中國也被各國冠以「基建狂魔」的美譽，而不服氣的日本，想用輔助國外造橋的辦法超越我國，沒想到卻被啪啪打臉了。

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