辛苦了，殲20飛行員的脖子為何更粗？知道原因的人都心疼！

殲10B走了、殲20走了，然而在殲20飛行員接受央視採訪的畫面中，一個細節引起了軍迷的注意，空軍航空兵某部陳團長的脖子明顯更加粗壯一些，肌肉顯得遠比普通人更發達，其實真正知道原因的人都表示心疼的！在此說一句，同志們辛苦了，謝謝你們為了祖國空天安全所作出的犧牲和奉獻！

試訓基地的陳團長 脖子明顯粗壯

之所以飛行員的脖子肌肉更發達，其實原因很簡單：長期進行大過載飛行訓練，大過載下身子死死被壓在座椅上動彈不得，一個G的過載就代表承受自己一倍的體重，而平常訓練中3-5個G、甚至更大過載都是常事，頭盔、氧氣罩等載荷本來就挺大，有時頭盔上還要加上夜視設備等，但在大過載中脖子還要費力左右轉動以觀察「敵情」，所以肩部到脖子的肌肉群長期得到「鍛煉」之後，就顯得比一般人更粗壯了！

這也是飛行員的苦衷，常人無法理解，尤其是四代機強調超機動、大過載，飛行員們不容易！本屆珠海上，好多人說殲20沒有殲10B矢量驗證機飛的好看，這也是實情，然而殲20是帶著戰術飛的，在空優掛載下帶彈，還打開了光電觀瞄系統，在目前的發動機水平上，能飛成這樣已經不錯了，過於苛求就是耍無賴了！

飛行員頭盔、氧氣罩等本身就較重

作為全空軍唯一的試訓基地，全軍新型戰鬥機都是該部第一個列裝，常年擔任著全軍新型戰鬥機的試驗、戰術、參與訓練大綱編寫等任務，他們摸索出來的經驗要在全軍推廣，不是頂尖的人才不會到這裡，能到這裡的人都是有理想、有擔當的青年才俊，空軍的寶貝疙瘩！

本屆珠海殲20帶來了更多細節大圖，也能模糊看到該機的序列號了。序列號和通常見到的戰機垂尾上的編號是兩碼事，一架戰機在服役過程中，由於轉隸等原因可以有不同的編號，但序列號從出廠一直到退役就只有一個，這也是判斷改該型戰機究竟生產了多少架的最大依據。由於序列號很小，是一串小數字，不是清晰大圖平常很難用肉眼觀察到。

殲20大圖暴露了其序列號位置

不同戰鬥機序列號位置也不同，例如蘇27戰鬥機，其進氣道側面就有5位數的序列號，但是到了我國自行組裝的殲11的時候，沈飛將序列號改成了四位數字，這也是區分原裝蘇27和組裝貨殲11的明顯標誌。

而殲20的序列號得益於此次珠海的大圖，目前已發現有三個地方有序列號存在：一處位於座艙蓋後方位置，一處位於側彈倉的艙蓋上，一處位於主彈倉的艙蓋上。

此次參與表演的殲20，有一架的序列號是CB0018，為何採用「CB」開頭，目前還難以得知。比如A/KD88導彈，代表的是：導彈/空地88，然而這個「CB」是什麼意思，暫時不明。

兩年前一架殲20序列號為CB0011

其實，在兩年前就有一架殲20的生產序列號被眼尖的網友給發現了，那架殲20的編號為CB0011。如果是從CB0001開始編號，那麼珠海這架CB0018，就意味著是第18架殲20了。

另外一個細節是，殲20的進氣道前緣後下方，還安裝有座艙蓋應急拋離系統的啟動裝置，一個六角形空腔上加裝有用於打碎的玻璃蓋，裡面內置有把手，在緊急情況下，敲碎玻璃，轉動把手，座艙就會拋離。六角形空腔後方是一個白色的箭頭，箭頭內寫著「救援拋蓋」字樣。

F22當年強行鋸開座艙的情景

這個裝置是用於應急，萬一因故障等原因造成飛行員無法拋離座艙蓋，還有備用方案，雙保險。這個精心設計可謂獨到，不禁讓人想起美國F22曾經的遭遇，2006年一架F22在準備起飛時發生軟體故障，導致座艙蓋無法打開，美空軍一番擺弄後依然無效，不得已緊急聯繫生產商洛馬，洛馬技術人員趕到後，窮極各種手段仍無法打開，萬般無奈下美軍只能叫來消防員，強行用電鋸將價值18萬多美元的座艙蓋進行了切割，整個救援過程長達5小時，飛行員被困在座艙里忍受了極大的痛苦！

F22座艙被切割後的慘狀

還有，殲20進氣道上面的主彈倉蓋邊緣的開縫處，應該還加裝了黑色超材料柔性密封條，減小了縫隙造成的雷達波反射，可見隱身性考慮的很到位，一處小小的縫隙都不放過。殲20雖然個子大，但每一處鉚釘相信都經過了精心規整，都說殲20全身都是黑科技，這話並不假。

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