揭秘「401」戰備工程，100架飛機地毯式轟炸後仍能保證安全

人們的出行普遍依靠自行車、公交、地鐵、高鐵、飛機等，這些聽起來都與軍事完全不搭邊，但10月17日，有國人拍攝到使用捷運轉移士兵和軍車的圖片，不少網友紛紛表示：「原來地鐵也可以運兵啊。」事實上，早在50多年前我國就已經進行過「地鐵運兵」。

作為交通工具，地鐵由於深埋地下，可以省去等紅綠燈的麻煩是其明顯的運輸特性，也正是由於其深埋地下，因此是一個絕佳的防禦設施，就像廣島核爆一樣，一名倖存者距離核爆中心僅170米，但就是在聽到防空警報後躲進了自家2米深的地下室中從而幸免於難。而且，地鐵還有一個特性就是「冬暖夏涼」，非常適合糧食等戰略物資的儲存。

事實上，幾十年前全球主要國家都開始將地鐵列為自己的戰略工程，而且在二戰時期被普遍當作防空洞來使用。由此可見，地鐵不僅僅是交通工具，而且還具有一定的軍事用途。早在1965年，北京開始修建地鐵，原本初衷也是作為戰備防護、疏散人們的主要通道工程。

從1965年的交通情況來看，決定修建地鐵是一個相當奢侈的項目，但我國的「老大哥」前蘇聯對地鐵的戰備功能非常值得借鑒，早在1941年德軍大舉進犯莫斯科時，剛剛建成6年的地鐵不但成為市民的避難場所，更成為蘇軍的戰時指揮部。因此，在這個事件中我國得到了很大啟發。

1965年正式開工時，地鐵被列為我國重要戰備工程，代號「401」，出於對戰備工程的保密，當時很多市民甚至不知道是在修建地鐵。到了1970年正式通車時，地鐵依然是戰備工程，因此在通車後很長時間裡是不對公眾開放的。

有意思的是，被列為戰備工程的地鐵最初曾受到太多人的質疑。原來，在修建初期我國地鐵籌建小組考慮學習前蘇聯將地鐵深埋100米或者60米，但很多人認為一旦發生事故不僅沒法搶救而且費用太高。經過慎重考慮與規劃，最終才決定採取費用低、見效快的淺埋法。

雖然更換了修建的方法，但在前期試驗的時候，設計人員還是通過各種結合試驗來測試，不僅到杭州、武漢做通風試驗，還到哈爾濱軍事工程學院、某試驗基地進行防原子彈爆炸試驗。此外，為解決防水問題還專門考察了海軍的潛艇。值得一提的是鐵的防轟炸設計，據悉當時是按照100架飛機帶100個炸彈地毯式轟炸後仍然保證安全的標準設計的。

可見，僅僅使用地鐵轉移士兵和軍車並不稀奇，畢竟很多國家的地鐵實際上都承擔著戰備作用。而且直到今天，其貌不揚的北京地鐵一期工程不僅可以做到運輸，而且堪稱是中國最安全的地鐵！（叮允）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！