作戰時坦克之間使用何種通訊設備

坦克乘員進行車內外聯絡的通信工具的總稱。包括無線電台、車內通話器以及信號槍和信號旗等。其結構緊湊、操作維護簡便,具有較好的抗震、抗雜訊、防潮、防水和防塵性能。能適應坦克部隊(分隊)作戰指揮特點和坦克工作環境。坦克電台是坦克乘員對外聯絡的主要通信工具。由收發信機、電源和天線裝置等組成。主要用於收發無線電話,有的也可收發電報。收發信機安裝在帶有避震座的機殼內,由收發信電路、頻率合成器、功率放大器和面板等組成。

電源裝置用於將車輛提供的26V直流電壓變換為電台和車內通話器所需的多種穩定電壓。有的電源裝置與收發信機裝在一起。天線裝置包括天線和天線調諧器,天線多呈鞭狀,無方向性。一些新型坦克電台還裝有電子對抗部件和保密機,可進行保密、抗干擾通信。保密機是一種用於話音信息的加密/解密設備。電子對抗部件是利用頻譜擴展等技術來實現抗干擾的電子部件。坦克電台發射功率可達50w,接收靈敏度約14V,通信距離一般為20km~35km。多採用固定波道,有的還採用預置信道,並具有自動檢測、故障告警、自動調諧、遙控和轉信等功能。在指揮員的坦克上常增裝1部短波或超短波電台，有的還增裝1部收信機。

坦克電台按調製方式分為調幅、調頻和單邊帶3種,現代坦克多採用調頻或單邊帶電台。調頻電台的抗干擾性能優於調幅電台,單邊帶電台比調幅電台節省頻譜,節約功率,抗干擾性能好。按工作波長的範圍,分為短波和超短波電台。坦克短波電台工作波長為200m~10m(即工作頻率為1.5MHz~30MHz),可用較小的功率進行遠距離通信,受地形的影響較小,但信道易受廣播、電信等干擾和晝夜、天候變化的影響。超短波電台工作波長為10m~3.3m(即工作頻率為30MHz~90MHz),頻段寬,通信干擾小,一般不受晝夜和天候的影響,通信穩定,但通信距離受地形影響較大。

坦克車內通話器主要用於乘員間相互通話,也可供乘員控制電台對外聯絡。通常與坦克電台配套使用。由通話盒、工作帽、胸前開關及電纜等組成。車長和炮長使用的通話盒用於乘員間內部通話和控制電台對外通信;駕駛員和裝填手使用的通話盒通常只用於乘員間內部通話;車外通話盒插座(亦稱搭載兵通話插座)用於搭載兵與坦克乘員通話。一些新型車內通話器,所有乘員均可使用通話盒控制電台對外聯絡。有的車內通話器設有轉信控制盒,能使同車的兩部電台為兩部遠地通信電台完成轉信工作。

早期坦克間的通信聯絡,乘員藉助信號旗、信號槍或規定手勢等簡易信號實施,也曾使用信鴿進行遠距離的通信。乘員間的聯絡靠拍打、觸摸等辦法進行。1917年英國開始組建坦克通信連,除採用直接觀察和電話等通信手段外,還在部分坦克上安裝了無線電報設備,作為傳遞站。法國坦克部隊使用無線電通信車,擔負與上級指揮部的聯絡。戰後,採用傳聲筒,實現乘員間通話。隨著坦克和無線電技術的發展,英國馬可尼公司製成世界上第一部調幅短波無線電坦克電台, 1928年大量安裝在英國坦克上。

隨後,美、德、蘇等國也開始研製這類無線電台。第二次世界大戰前夕,開始使用調頻坦克電台和電子管式的車內通話器。第二次世界大戰期間,各國坦克普遍裝備電子管式的坦克電台。多數電台採用連續波道,穩定性、可靠性和抗干擾能力差,調譜複雜。有的電台採用晶體穩頻的固定波道,性能有所提高,但波道很少。20世紀50年代,坦克電台仍以電子管式為主,但採用了晶體穩頻的頻率合成技術,使用方便,但在體積、重量、功率消耗等方面則改進不大。60年代,各國裝備了電子管與晶體管混合式坦克電台和晶體管式車內通話器。少數國家裝備了全晶體管化組合通用車載電台,體積縮小,重量減輕,效率和可靠性有所提高。

70年代是戰術通信技術手段發展比較迅速的時期,隨著固體器件、微膜組件的應用,美國製成具有調頻、調幅、單邊帶雙波段的坦克電台,電台功率提高,頻率展寬。英國首先將編碼保密機應用於坦克電台。與此同時,出現了多功能車內通話器,可配接多種電台,多個乘員通話盒組成不同的配置形式,使用靈活。80年代以來,大規模集成電路,特別是微處理機應用於坦克電台。美、英等國開始裝備由微處理機控制,全自動電子調譜,具有保密、抗電子干擾能力的坦克電台。

中國於60年代初生產調頻式州克電台,70年代初,對該電台進行擴頻革新,其信道數和頻率範圍擴展了2倍。70年代以來,研製生產了寬頻段的調頻坦克電台和單邊帶電台。為適應現代戰爭,特別是電子戰的需要,坦克電台將朝著高度集成化、數字化,更加可靠、保密、抗電子干擾以及雙工全自動的方向發展。坦克車內通話器將朝著功能更多、抗雜訊、電磁兼容能力更強和工作更可靠的方向發展。

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