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波音空客可見未來的民航客機:波音797和空客A322

原標題:波音空客可見未來的民航客機:波音797和空客A322


(一)波音797飛機??的研製背景


(1)首先,波音要考慮到美國航空航天局NASA對未來民用運輸機理念和技術的研究意見,NASA在未來20年主要是亞聲速超綠色飛機的研究。所以,未來民用飛機主要不是追求超大和超聲速!



這是美國MIT學院在按照NASA的項目,正在研究超綠色亞聲速客機的氣動模型飛機D-8。


雙泡D-8飛機飛行的數字化模型(雙泡-即雙機身)



(2)其次,波音公司考慮到737客機是上世紀六十年代的產品,早就在研究它的後繼機。原先有一個設想是737客機的後繼機將有兩款,即機身有單通道和雙通道之分。但後來空客的A320Neo的推出,打亂了波音原來的設想。



波音設想的737的雙通道候繼機



波音設想的737的雙通道候繼機



波音公司設想中的737雙通道候繼機的客艙截面布置


波音公司在上世紀八十年代後期,製作的737雙通道候繼機客艙的樣機,這為波音現在研發797客機提供了很好的參考。



波音公司只能匆忙地推出737MAX繼續與空客公司競爭,而擱置原先設想的737後繼機方案。



(3)所以波音公司真正考慮的,並著手發展的,不是人們想像中的翼身融合體797超大型客機(下圖),這也許使一些愛好超大型客機的人們感到失望!



這種能超音速巡航、雙層客艙能載客1000人的客機,這是人們尚不靠譜的設想而已。



這是人們尚不靠譜的設想!



但波音公司把它作為長遠方向的實際X-48研究項目。



4)波音雙層未來寬體概念機700~作為波音747的後繼機




(二)波音公司公布的797中型客機項目


波音啟動新的中型客機797項目:波音市場營銷主管近期明確表示,儘管面臨引進新型發動機的挑戰,但公司的新中型客機(NMA:New Midsize Airplane)項目仍安原計劃推進,計劃於今年或2019年初啟動此項目,爭取在2023年完成首架797飛機下線,預計這一新的中型客機將在2025年投入使用。波音NMA客機是一種複合材料機身和機翼構成單通道或雙通道客機,座位數為220~270個,航程可達5000海里(9260千米)。


波音公司在此項目上經歷了多次變化,說明一款新客機的誕生是很不容易的,涉及很多方面的問題!


波音公司提出的中間市場(MoM:middle of the market)概念:即在現有的寬體客機和窄體客機之間的市場。


早在2003年,波音「中間市場」(MoM)的概念已經初步形成,這種機型的載客量在180~250座,航程在5560~12000千米,其實當時波音和空客都看好這一「中間市場「的發展前景。波音希望在737MAX9窄體客機與787-8寬體客機之間的細分市場中尋找新一代MoM客機的立足之地。



波音公司分析的中間市場(MoM)飛機的區域分布圖。


波音公司公布波音797客機將有兩個型號,分225座和275,航程達9260千米,滿足跨大西洋航線,力爭具有寬體客機的效率和舒適度,又有窄體客機的經濟性。波音將在研製過程中大量借鑒787客機的研製經驗,機身機翼仍採用複合材料。



波音公司於2011年在巴黎航展上提出的797版本2的概念機



客艙布局2-3-2的797V2概念機。

在動力裝置方面,羅羅公司、CFM國際公司、普惠公司等三家發動機製造商明確表示願為波音797客機提供發動機。普惠公司也可利用波音797這一難得的機會,擴展齒輪傳動渦扇發動機的家族成員,新發動機將具有更大的推力。羅羅公司也可藉此機會重返窄體客機市場,羅羅正在加緊推進Advance和UltraFan發動機項目。CFM國際公司已與波音公司達成就CFM向波音提供發動機的協議,可以說進展最快。



2015年,波音公司在巴黎航展上試探性地拋出了研究了多年的新一代「中間市場」(MoM:「Middle of the Market」)的中型客機概念之後,各方面對此一直有爭論。但兩年以後的2017年巴黎航展上,波音首次公布了新中型客機NMA的研究計劃和部分細節。2012年,波音開始了漫長的選型研究,並且還與202個潛在客戶進行了長達2年的探討交流性研究,其中有些公司對此不敢興趣,但雙方還是達出的共識是,波音將研製一款比757-200的運力和航程增加20%的全新飛機,並命名它為波音797,座位在200~250,所以也乘此型客機為「中間市場「飛機。



接著,波音又提出的「新型小型機」或「新型中型機」的概念機,其機身截面布局:有兩款,單通道和雙通道。波音公司聲稱,雙通道的797客機將能夠大大加快乘客的登機和下機速度,將周轉時間控制在35分鐘之內,這對航空公司很有吸引力。



波音提出的「新型小型機」或「新型中型機」的基本參數



波音797-7概念機波音公司聲稱,已有達美航空公司表示願意成為波音797客機的啟動客戶,有多家航空公司已表示願意購買797客機。



波音797-8 概念機




波音公司提出新中型客機概念,整個機體採用第五代複合材料機翼,機身是「混合截面」,即機身有單通道和雙通道之分。載客量在220~270,航程在5000海里左右。



簡單的說,波音797客機是介于波音737和787客機之間的飛機??。



波音公司提出的中間市場分布圖,波音797客機就是服務於這一市場的,它將位於寬體客機波音777、787、空客A350、A330和窄體客機波音737、空客A320系列機之間。


波音公司對"新中型客機"(NMA)的從現在到2025年的大體進度安排



2018年波音明確提出的"新中型客機"和「中間市場」的797概念機,及其所採用的主要技術 。



波音公司新中間市場客機採用的技術



波音公司新中間市場客機採用的技術



波音新中型概念機的俯視圖(雙通道)


波音新中型概念機797-9X



波音797客機





波音797 - 10 V5中型概念機



波音797 - 10 V5中型概念機


波音797 - 10 V5中型概念機





新型波音797客機的3個款式:797-8,797-9和797-10。



新型波音797客機共有4個款式:797-7,797-8,797-9和797-10等四種



波音797客機與波音737和A320系列客機的客艙比較



波音797客機與737和A320系列客機的比較



(三)空客公司公布的A322未來中型客機空客公司在網上的概念飛機 "Airbus Concept Plane."是空客未來50年的夢想,不是可見未來的發展項目。



空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."



空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."



空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."



空客公司的可見未來的發展項目更不是網上的A390超大型客機了!



空客A390



當然,也不是這樣設想中的A370客機



設想中的A370客機



俄羅斯網站報道,面對波音公司797客機的挑戰,空客公司也不能坐以待斃,空客有可能研發這樣的A370客機,或A360客機,或A322客機。



空客A360客機



最有可能的是空客在A320系列客機基礎上發展,即A322客機,用來與波音公司的797客機抗衡 。



A322客機的主要技術改進



中間的是空客A322/A323客機的機翼



A322客機的主要技術參數



A322客機是空客公司A320系列客機的自然延伸發展。(目前尚未見到空客公司的正式有關報告,初步看來,新的中型客機研製,波音似乎佔有主動地位)


謝謝觀賞(本文僅以很有限的零星資料編寫而成,僅供參考!)


本文轉載自微信公眾號: 航空製造網


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