波音空客可見未來的民航客機：波音797和空客A322

軍情 11-16

原標題：波音空客可見未來的民航客機：波音797和空客A322

（一）波音797飛機??的研製背景

（1）首先，波音要考慮到美國航空航天局NASA對未來民用運輸機理念和技術的研究意見，NASA在未來20年主要是亞聲速超綠色飛機的研究。所以，未來民用飛機主要不是追求超大和超聲速！

這是美國MIT學院在按照NASA的項目，正在研究超綠色亞聲速客機的氣動模型飛機D-8。

雙泡D-8飛機飛行的數字化模型（雙泡-即雙機身）

（2）其次，波音公司考慮到737客機是上世紀六十年代的產品，早就在研究它的後繼機。原先有一個設想是737客機的後繼機將有兩款，即機身有單通道和雙通道之分。但後來空客的A320Neo的推出，打亂了波音原來的設想。

波音設想的737的雙通道候繼機

波音公司設想中的737雙通道候繼機的客艙截面布置

波音公司在上世紀八十年代後期，製作的737雙通道候繼機客艙的樣機，這為波音現在研發797客機提供了很好的參考。

波音公司只能匆忙地推出737MAX繼續與空客公司競爭，而擱置原先設想的737後繼機方案。

（3）所以波音公司真正考慮的，並著手發展的，不是人們想像中的翼身融合體797超大型客機（下圖），這也許使一些愛好超大型客機的人們感到失望！

這種能超音速巡航、雙層客艙能載客1000人的客機，這是人們尚不靠譜的設想而已。

這是人們尚不靠譜的設想！

但波音公司把它作為長遠方向的實際X-48研究項目。

（4）波音雙層未來寬體概念機700~作為波音747的後繼機

（二）波音公司公布的797中型客機項目

波音啟動新的中型客機797項目：波音市場營銷主管近期明確表示，儘管面臨引進新型發動機的挑戰，但公司的新中型客機（NMA：New Midsize Airplane）項目仍安原計劃推進，計劃於今年或2019年初啟動此項目，爭取在2023年完成首架797飛機下線，預計這一新的中型客機將在2025年投入使用。波音NMA客機是一種複合材料機身和機翼構成單通道或雙通道客機，座位數為220~270個，航程可達5000海里（9260千米）。

波音公司在此項目上經歷了多次變化，說明一款新客機的誕生是很不容易的，涉及很多方面的問題！

波音公司提出的中間市場（MoM:middle of the market）概念：即在現有的寬體客機和窄體客機之間的市場。

早在2003年，波音「中間市場」（MoM）的概念已經初步形成，這種機型的載客量在180~250座，航程在5560~12000千米，其實當時波音和空客都看好這一「中間市場「的發展前景。波音希望在737MAX9窄體客機與787-8寬體客機之間的細分市場中尋找新一代MoM客機的立足之地。

波音公司分析的中間市場（MoM）飛機的區域分布圖。

波音公司公布波音797客機將有兩個型號，分225座和275，航程達9260千米，滿足跨大西洋航線，力爭具有寬體客機的效率和舒適度，又有窄體客機的經濟性。波音將在研製過程中大量借鑒787客機的研製經驗，機身機翼仍採用複合材料。

波音公司於2011年在巴黎航展上提出的797版本2的概念機

客艙布局2-3-2的797V2概念機。

在動力裝置方面，羅羅公司、CFM國際公司、普惠公司等三家發動機製造商明確表示願為波音797客機提供發動機。普惠公司也可利用波音797這一難得的機會，擴展齒輪傳動渦扇發動機的家族成員，新發動機將具有更大的推力。羅羅公司也可藉此機會重返窄體客機市場，羅羅正在加緊推進Advance和UltraFan發動機項目。CFM國際公司已與波音公司達成就CFM向波音提供發動機的協議，可以說進展最快。

2015年，波音公司在巴黎航展上試探性地拋出了研究了多年的新一代「中間市場」（MoM：「Middle of the Market」）的中型客機概念之後，各方面對此一直有爭論。但兩年以後的2017年巴黎航展上，波音首次公布了新中型客機NMA的研究計劃和部分細節。2012年，波音開始了漫長的選型研究，並且還與202個潛在客戶進行了長達2年的探討交流性研究，其中有些公司對此不敢興趣，但雙方還是達出的共識是，波音將研製一款比757-200的運力和航程增加20%的全新飛機，並命名它為波音797，座位在200~250，所以也乘此型客機為「中間市場「飛機。