沒錢改卡鉗又想升級剎車怎麼辦？

汽車所有的機械性能的唯一出路，都是靠輪胎，無論加速性能、操控性能、還是制動性能，離開輪胎，nothing at all啦！制動效能的關鍵點在輪胎而不是制動系統自身。同學們要切記剎車過程的兩大摩擦接觸面：地面和輪胎、剎車片和剎車碟。

圖：剎車時，第一個制動接觸面是地面與輪胎。

汽車所有的機械特性的終點都要依靠輪胎的抓地力實現，沒有了抓地力，給你1000匹都沒用，再好的制動卡鉗也只會不斷抱死；給你再好的懸掛一樣沒有用，甚至比原廠更差！所以，大家不如先換一套好的輪胎。

圖：剎車時，第二個制動接觸面是剎車片和剎車碟。

輪胎換了，感覺還是不太行的話。那就該換換剎車片和剎車碟了。

賽車王鱷魚剎車片

最近國產有性價比高的品牌，叫賽車王鱷魚剎車片，都是陶瓷剎車片，而配方了除了陶瓷分子外還有銅分子，所以無論在制動力還是耐熱性上，都會有優秀的表現，另外作為陶瓷剎車片來說。

圖：消音片厚度比較大，而且為雙層，一層金屬一層纖維，就算不用塗消音膏也能達到優秀的消音效果。

廠商建議零售價（MSRP）：￥250-500/一套（具體視乎車型而定）

ETETAX剎車盤

ETERAX是高級剎車系統生產商。它來自義大利汽車工業重鎮都靈（TURIN）。成立於1983年,做過摩托車製造盤，到後來為汽車生產制動系統組成件，剎車盤和剎車皮。

圖：ETERAX剎車盤對應的車型非常豐富，市面上在售車型基本都有對應型號可選。

替換、升級被消耗的原廠剎車盤，滿足所有日常用車需求且更加安全可靠。較低的價格，卻能買到制動效果更佳，同時壽命還遠勝原廠的剎車盤產品。善用原廠升級剎車碟，是一個非常精明的選擇。

腳感

對剎車腳感影響最大的是什麼？不要在啥剎車片、剎車碟、卡鉗上改來改去找原因了，當然是剎車油啦！剎車油排空不徹底，裡面有空氣，腳感必然軟綿綿的，趕緊去排多幾次剎車油最實在。注意，不同車型剎車油路錯綜複雜，未必能一次排空到位也很正常。剎車排完空，跑幾天又有氣泡流動到泵體位置影響腳感，此時需要再次排空也算正常，無需抱怨店家。

圖：除了排空，剎車油的含水量也是衡量剎車油是否需要更換的標準，不過含水量影響的是高溫沸點，以及水更容易蒸發變成氣體。

鋼喉也是改善腳感的一個好東西，改剎車鋼喉優與缺？先理解鋼喉結構至少三層，由里到外：防油橡膠層（防腐蝕）、金屬編織層（抗壓）、PVC層（保護），而普通剎車油管就只有防油橡膠一層。

圖：原廠的橡膠油管，防油防腐蝕效果不錯，而且本體柔軟「能伸能屈」。

圖：鋼喉算是犧牲了橡膠油管的柔韌性，卻強化了抗壓性和可靠性。制動腳感也會直接一點。

鋼喉的優點是更抗壓，腳感更硬，效率更高；缺點是金屬編織層容易發生金屬疲勞需要定期換。（其實原廠橡膠的也會老化需要定時更換）價格其實並不會很貴，通常前後一套盡在一千出頭的水平。

HEL

HEL來自英國，也可以說它的剎車鋼喉產品來自賽道，目前為止HEL的剎車鋼喉已經應用在MOTO GP、WSBK、BSB、IOM TT、NW200、BTCC、MINI CUP等世界級的賽事。與其他剎車鋼喉品牌商一樣，在外層包裹有不鏽鋼編織網來抑制管路膨脹，再有為防止駕駛中極易發生刮蹭，因此在最外層還覆蓋有PVC軟管（HEL是業界內第一家使用這種做法）。

圖：不單只生產剎車鋼喉，在離合傳動、供油系統、油冷系統等均推出有傳遞傳輸的管路，不過響噹噹的、多見的還是剎車鋼喉。

圖：日常街道駕駛筆者建議換裝剎車鋼喉為佳，像是上圖For豐田普瑞維亞（2000年-至今）使用的，1.8噸的車重在應急剎車時假若出現剎車延遲，那後果不堪設想。再有HEL的全系剎車鋼喉產品均印有OEM Replacements，可對應原廠替換。所見售價為海外售價。

圖：「本田超跑」飛度GK5，HEL同樣生產有剎車鋼喉（詳情請閱：《花錢買保險 飛度GK測試HEL剎車鋼喉》 ）。

圖：安裝鋼喉之後，更換了剎車油之後一定要進行檢漏的工作，這步很重要，因為這涉及到安全問題，如果鋼喉漏油那後果非常嚴重。

圖：針對鈴木雨燕車型，HEL配了6條剎車鋼喉（詳情請閱：《小乳鴿窮玩競技制動 What the HEL？》）。

圖：HEL鋼喉的接頭位置並非是什麼傳說中的鈦合金啥稀有材料，而是不鏽鋼而已，但是要知道不同成分的不鏽鋼，表現出來的硬度也是不同的。

制動系統的升級說白了也要看菜吃飯，如果你不是很喜歡多活塞套裝這種直截了當的方式（說白了還不是沒錢嘛），那麼你可以根據自己的需求去搭配不同的輪胎、剎車皮、剎車碟、和鋼喉，一套下來價格也相對實惠，還能完全無需擔心年審等問題。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！