假如一艘100萬噸貨輪撞上港珠澳大橋，橋墩會被撞斷嗎？

隨著現在中國的港珠澳大橋建設的成功，並且順利的通車，港珠澳大橋的建設成功可謂的付出了很多人的心血，而整體一個港珠澳大橋的總體造價就高達了上千億人民幣的投資修建，港珠澳大橋從珠海一直連接到香港和澳門，呈現出一個Y形狀的橋樑連接，並且港珠澳大橋在建設當中，總體也是使用了224個橋墩，而每一個橋墩的造價也是非常昂貴的，既然港珠澳大橋下面有這麼多的橋墩，那麼如果遇到大型的貨輪，或者說港珠澳大橋的橋墩被一艘重量達到了一百萬噸重量的貨輪給撞上了，那麼這個港珠澳大橋的橋墩會被貨輪給撞斷嗎？看完下面這些分析，相信就沒有大家所想的這麼簡單了。

我們都知道，在大海下面的水面是深不可測的，並且大海下面的泥土是不一樣的，那麼在這個時候首先工作人員們就得先定位，利用工具和機器定位，找到應該立橋墩子的地方，這樣才可以確定下一步橋墩怎麼建設。而接下來的問題就是，作為建設者都考慮的是，橋墩地基是直達海底的，而不像在地面上給高鐵建設地基一樣在陸地上就能看的清清楚楚，因為是在水裡，所有就導致了地基非常難打，那麼這個時候要怎麼要怎麼辦呢？必須先找一個工具將海水給隔離開來，而這個時候早已準備好的鋼環就派上用場了，利用機器塔吊先下一個大的鋼環，而這個環的直徑會大於橋墩子的直徑一些，目的就是為了方便在這個鋼環被施工作業，從而不受海水的影響。

使用重型工具將第一環會深深打入海底了之後，而其實一根鋼環的長度是有限的，而然後第二個環在水下直接焊接在第一個環上，這個時候一個接一個，所以在建設港珠澳大橋的時候，其中作為電焊的焊工人員就不在少數了。等待一環連接一環直到這些環連成一個大管子，並且這些被連接起來的大鋼桶必須要高出海面，而這個時候鋼桶裡面的水分再利用抽水機將其裡面的海水抽走，因為混泥土要想快速凝固的話，是不能有太多水分參與的。隨後接下里的操作就是開始打樁澆築水泥，而一個橋墩的建設就需要這麼多的步驟，並且每一個步驟都需要做到的非常精細才行，畢竟每一根港珠澳大橋的橋墩都關係著港珠澳大橋未來的發展。

所以說無論是中國的高鐵橋樑還是港珠澳大橋的橋樑，其實成本最高大部分就是橋墩了，可以毫不誇張的說港珠澳大橋的一個橋墩購買一套上百萬的別墅是綽綽有餘的了，那麼這種修建橋墩的叫圍堰技術，，無論是修建大壩的橋墩，還是港珠澳大橋橋墩，其實在大江大河都是一樣的。而這樣下來就會導致修建橋樑的時間很長，資金量也是非常的巨大的，故有大橋最花錢的是橋墩一說。

而另外一個就是在修建港珠澳大橋的橋墩的過程中，都是需要利用混泥土結構才能打造出非常堅硬的橋墩，從事過建築相關工作的人都知道混凝土的養護：水泥混凝土的凝結時間是可以人為控制的，當然造價非常高。而港珠澳大橋的橋墩和一些跨海大橋的橋墩都是由一些鋼筋混泥土材料做成的，因為在修建跨海大橋的時候，一般的石質，鋼製的橋墩是很少使用的，這樣在海水裡面浸泡幾十年的時間，是很容易腐爛的，當然港珠澳大橋在建設之間都是先立項並且經過長期的海底勘探，然後設計規劃，最後才能判定所選的區域適合還是不合適修建跨海大橋。

並且如果是真的一艘100萬噸重量的貨輪經過港珠澳大橋的時候，只要這些貨輪按照正常的操作規定行使，是不可能撞到港珠澳大橋的橋墩的，因為作為港珠澳大橋的建設，早已想好了這一點，並且也早已為這些經過的貨輪和巨型的輪船預留了經過的航道，所以說港珠澳大橋能夠使用120年的壽命，我們單單從港珠澳大橋的橋墩建設上面就可以看得出來了，只要橋墩沒有問題，那麼港珠澳大橋就不會有問題了。而港珠澳大橋的修建成功，給珠三角地區和內地，香港以及澳門也帶來了很大的經濟效益，所以說港珠澳大橋是一個偉大的奇蹟，一點都不為過。

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