MS-1輕型坦克簡說

原標題：MS-1輕型坦克簡說

MS-1輕型坦克的戰鬥全重為6噸，乘員2人（車長、駕駛員），車長3 500毫米，車寬1 800毫米，車高2 200毫米，車底距地高305毫米。除了車高較高以外，車長和車寬均較小，顯得小巧玲瓏。

整車的布置十分緊湊，車體前部為駕駛室，中部為戰鬥室，後部為動力艙。車體尾部有尾撬，用於提高小坦克過壕溝能力。從展出的MS-1坦克的後部照片可以看出，這個尾撬已經做得很小，且可以收放，估計只有在特殊困難路段才會用一用。

炮塔為六面體形狀，車體和炮塔為鋼裝甲鉚接結構，顯示出早期坦克的結構特徵。炮塔正面和側面的裝甲厚度為16毫米，其餘裝甲厚度為8毫米。炮塔頂部有一個瞭望塔，上部為半球形的裝甲頂蓋，塔的四周有觀察縫；駕駛員的艙門上也有一個觀察縫。可以看出，乘員對外觀察的條件很是不便，所以，駕駛員更喜歡開窗駕駛。車體底部有一個乘員緊急情況下逃生用的安全門。由於車底距地高較低，乘員從安全門爬出來也挺不容易的。

MS-1輕型坦克的武器為一門「格切基斯」37毫米短身管火炮和一挺6.5毫米機槍（後改為7.62毫米機槍）。機槍布置在火炮的右側。機槍和火炮並沒有聯動關係，即火炮和機槍是獨立操縱射擊的。炮彈的彈藥基數為104發，機槍彈為2 016發。在炮塔不轉動時，火炮的方向射界為35度，俯仰角為-8～+30度。為了瞄準目標，車/炮長必須依靠肩托的幫助，可在水平方向和高低方向改變火炮角度，必要時可用左手扳動手柄轉動炮塔。火炮的射速為10～12發/分。火炮射擊瞄準用瞄準具、表尺和準星來判斷，瞄準精度不高。可以看出，這種火炮的射擊距離是比較短的，最大直射瞄準距離為2 000米，一般的交戰距離也就是500米左右。彈種以殺傷榴彈為主。換裝45毫米加農炮的T-18M坦克上，配有穿甲彈，可以和裝甲目標作戰。

動力裝置為直列4缸、風冷汽油機，最大功率為40馬力（29千瓦）。發動機的起動有兩種方式：起動電動機起動和手搖起動。上了歲數的人都知道，解放前的汽車都能手搖起動，把起動搖把（手柄）插到特製的孔內，猛搖搖把，就可以將發動機打著火。雖然費點勁，但一般總能打著火。

傳動裝置為簡單齒輪式，有4個前進檔和一個倒檔。

行動裝置和「雷諾」FT-17坦克相比，有較大的改進，包括：採用小節距履帶，以保證和地面有較強的附著力；採用混合式懸掛裝置，即第一個負重輪處為獨立式螺旋彈簧懸掛裝置，第2～7個負重輪為兩兩一組的平衡式彈簧懸掛裝置，每一組都連接著一個立式螺旋彈簧；上支履帶處有4個托帶輪，前兩個為一組，連接有板彈簧；所有負重輪的輪緣都是掛膠的。小直徑的負重輪為雙輪結構，中間用履帶的內突齒分開，雖然履帶不容易滑落，但這種小直徑負重輪結構的坦克，根本跑不起來。履帶板為鑄造件，花紋較簡單，防縱滑的能力不強。主動輪在後，誘導輪在前。誘導輪處還裝有履帶調節裝置，以調節履帶的鬆緊度。MS-1輕型坦克的單位壓力較低，僅為0.37千克力/平方厘米，這使它在一般的、較薄的冰雪地行駛時，有較好的通行能力。坦克行駛的最大速度為16.4千米/小時，公路最大行程僅為120千米。

車上的供電裝置是按直流6伏設計的，由6伏的蓄電池和直流發動機供電。耗電裝置包括：前大燈、尾燈、聲音信號裝置、配電盤燈、兩盞攜帶型燈以及電火花起動裝置等。後期的坦克上，增加了發動機的進氣加溫裝置，以利於冬季嚴寒季節的起動。

MS-1輕型坦克的防護性能較以前製造的BA-27輪式裝甲車要好，一般的步兵武器槍彈不能擊穿MS-1坦克的裝甲。但車體各處的觀察縫隙，不僅不利於車體的密封，而且乘員偶爾也會遭到槍彈飛濺鉛沫的殺傷。儘管觀察縫隙處有一塊擋板可以關上，但乘員一般不願意關上擋板。此外，鉚接結構的連接強度不高，往往會在彈丸攻擊時被撞開，這是早期坦克的一個通病。

1938年改進的T-18M坦克上，除了換裝長身管45毫米加農炮外，還提高了發動機的功率，並將M-26坦克的履帶板和懸掛裝置用到T-18M坦克上，提高了整車的火力和機動性能，公路最大行駛速度提高到24千米/小時。

MS-1輕型坦克，和世界上同期研製的輕型坦克，如英國的「維克斯」Ⅱ型輕型坦克、義大利「菲亞特」3000輕型坦克和法國的「雷諾」FT-18輕型坦克等，性能上大體相當。MS-1坦克的研製實踐，為後來T-26輕型坦克研製成功並大規模生產，打下了堅實的基礎。

MS-1坦克也好，T-18M坦克也好，都是只參加了幾次小規模戰鬥，蘇德戰爭開始後，一般作為訓練坦克使用。但是，「文物越老越值錢」，老坦克也是一樣，世界上的坦克或戰車博物館中，恐怕只有庫賓卡坦克博物館等極少數軍事博物館才能見到MS-1輕型坦克的身影。該館舉辦一次「MS-1坦克日」，譜寫了「老兵新傳」的新篇章。

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