訂單800架！厲害了，我的國產大飛機！
在剛剛落幕的第十二屆中國國際航空航天博覽會上，出現了一大批具有自主產權的國產民用大飛機。據了解，截至目前，我國首款支線飛機ARJ21已正式投入航線運營。C919也已經獲得了累計超800架訂單。目前，以C919， ARJ21和新舟系列為代表的民用飛機項目產業帶動作用初步顯現，那麼具體情況如何？投資者該如何把握相關投資機會呢？一起來看記者的調查。
國產民用大飛機亮相珠海航展「登陸」海外市場前景廣闊
眼前這兩款大飛機，一架就是國產民用客機C919，而另一架就是中俄兩國聯合研發的遠程寬體客機CR929。去年C919大型客機第一架成功首飛以來，在適航取證的過程中不斷取得突破。作為我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用客機，C919的總體設計、系統集成、產業布局都是由中國自主研發，通過飛機的集成將供應鏈資源融匯，形成自主的體系、規範和專利。
中國商飛CR929飛機總體方案團隊項目經理 吳洋：C919其實是主要是一個支線飛機，它的航程主要是在5000公里左右，主要是滿足國內一些樞紐機場的航程需求。寬體（CR929）主要是航程達到12000公里，滿足是中國到歐洲以及到美國西海岸遠程航線的需求。C919的座級大概是150座級，通常在國內主要的機型，我們的寬體CR929基本上三艙達到280座級，全經濟艙可以達到440座級。
這次珠海航展上，3架分別塗裝成都航空、天驕航空和烏魯木齊航空的ARJ21飛機同台展示，並分別進行飛行表演，國產噴氣客機ARJ21也首次形成「三機聚珠海」的壯觀場面。據了解，實現中國航線上國產噴氣式客機零的突破的ARJ21飛機，已向成都航空交付8架並先後開通到長沙、合肥、上饒、上海等20座城市的航線，安全運營6000多小時，運送旅客超過18萬人次。
中航西飛民用飛機有限責任公司董事長 何勝強：（國產飛機）研發之路非常艱辛，一路走來 我們從市場需求、客戶需求、經濟性和它的運營能力、它的優勢，我們都做了全面的策劃。
張光劍是某民用飛機海外市場部負責人，他告訴記者，除了國內市場，這幾年他們的支線飛機不斷拓展海外市場，目前主要銷售地在亞非拉地區。今年已經開展跟中非地區和南美地區的合作，逐步擴大市場佔有率。
中航國際航空發展有限公司董事長 張光劍：我們在非洲地區主要銷售咱們的新舟、運12和咱們中國商飛的ARJ21飛機，包括民用直升機。那麼在北部地區、在中亞地區，我們也銷售咱們的民用飛機。現在我們的新舟飛機在海外簽訂合同一百多架，那麼運12飛機我們交了將近200架。
中國商飛公司發布2018-2037年市場預測報告稱，到2037年，中國機隊規模將達到9965架，其中單通道噴氣客機6656架、雙通道噴氣客機2343架、噴氣支線客機966架。未來20年，中國市場預計將交付9008架客機，價值約1.3萬億美元。
中航西飛民用飛機有限責任公司副總工程師 張勇：我們的新舟60 新舟600飛機，截至目前我們是18個國家 35家用戶，一共交付了109架飛機，那麼我們國內的話是49架，國外是60架。目前的話應該我們在全球（新舟700）的意向訂單，我們現在是一共是185架。
中航國際航空發展有限公司董事長 張光劍：（亞非拉）這些地區的條件不是很好，因為咱們都是支線飛機，咱們飛機比較結實，經濟性也比較好，那麼在這些地區還是比較合適的。世界上現在支線飛機，在大飛機發展比較快，比如說波音、空客它們大飛機，同時也有一些支線客機，支線客機它們重點在發達國家，這些發展中國中它們賣得少、關注少，正好給我們提供了一些市場。
國產飛機進展不斷 帶動上下游產業互動互促
黃恩舫從事飛機後市場已經有20年了，主要針對飛機的檢修、改裝等工作。20年來，黃恩舫的企業已經維修了4500多家飛機，但基本以國外的飛機為主。隨著近年我國國產飛機的訂單大量增加，他們目前已完成三架國產飛機ARJ21-700試驗機多輪的定檢工作。
山東太古飛機工程有限公司董事長 黃恩舫：接下來我們會針對中國國產所有的國產飛機，量身定做一套專門維修的方案和維修的一些手段。根據我們目前的維修量，4500架飛機當中，我們只有十架飛機是國產飛機的維修量，這個比例是非常低的，但是我們希望利用接下來五年或者十年的時間，我們國產飛機的維修量市場的佔有量能夠突破20%到30%。
張元中所在的企業，是國產C919大飛機航電系統的供應商之一，主要為該飛機提供航電核心處理系統產品。他告訴記者，他們最早期的很多技術需要從國外引進，經過六年的時間，目前核心處理系統基本都在國內自主研發完成。
昂際航電總裁 張元中：對面這邊有一個IMA的模塊，IMA的模塊就像一個人的大腦一樣，全部飛機的系統信息都經過這個大腦，所以你可以見到這大腦是多重要的。這些科技都是在我們中國一直在不斷地發展，不斷地啟發。
吳龍江是某國內航空公司的負責人，作為航空公司他們直接面對民航客運的市場需求，他表示，單從製造商的角度，很難形成一個完整的應用場景。今年他們將和該飛機製造企業合作，重點推動國產飛機新舟700規模化運營，從研發到運營，共同建立一套完整的生態系統，推動國產民機在國內的落地。
華夏航空股份有限公司總裁 吳龍江：新舟700飛機是一個典型的渦槳支線飛機，大概是70多座的一個座位的布局，適合這種中短途市場的一個運輸，新舟700飛機正在研製過程當中，預計在明年進行試飛。我們會在試飛結束之後，正式推出市場之後，我們和這個西飛民機一起來去爭取推動一百架飛機的銷售。
統計數據顯示，截至目前，我國首款支線飛機ARJ21的訂單數量達到528架，並已正式投入航線運營。新舟系列支線飛機目前已累計對外銷售100餘架，尚有正式訂單和意向訂單100多架，國產大飛機C919也已經獲得了累計28家客戶的815架訂單。
中航西飛民用飛機有限責任公司董事長 何勝強：作為民用客機，一旦進入運營模式，它對全產業鏈全生態鏈是一個全面的帶動，不管是旅客服務系統，還是貨物運輸系統、飛機運營系統以及維修保障系統，都會是一個全面帶動，這些產業的疊加，將會以指數倍的關係在生長。
軍民融合推動產業升級 大量需求或將被釋放
徐朝梁從事軍用直升機研發工作多年，他告訴記者，近年來，該團隊不斷轉變設計理念和研發模式，將包括發動機、旋翼、綜合航電、複合材料等最新的軍機技術創新成果嫁接到民機之中，迅速推出了AC系列民用直升機產品。目前，國產直升機AC系列交付已達123架次。
航空工業直升機所副所長 徐朝梁：比如說看到我們後面的這款AC313，它本身就是軍民融合的這樣的一款產品，就是最早的時候軍事需求的，我們也叫直八系列。我們變成了現在AC313 變成了民用的，然後回到AC313成功以後，我們又回頭要回饋這個軍用，發展了軍用這樣的大型運輸直升機。
面對全球直升機企業巨頭的強勢競爭，徐朝梁的團隊今年在AC系列民用直升機的基礎上，根據客戶需求還研製了AC313A、AC311A等優化升級的產品，符合軍民兩用的標準。徐朝梁表示，未來3年我國民用直升機需求量將保持25％左右的增速，規模或達300億元。
航空工業直升機所副所長 徐朝梁：軍民融合我們最好是拿一個標準，能夠覆蓋兩個（軍用民用），就是說都能滿足。比如說我們結構設計過程中做靜力實驗，比如我們燃油系統的研製，我們在抗墜毀實驗的時候，我們按照軍用和民用同步的標準，取最高（值）來完成這個實驗。
隨著民生需求不斷增加，尤其在警用活動、消防滅火、森林防護、緊急救援等方面，必須要滿足用戶更高的需求，需要進一步提升技術，實現全域全時複雜氣候的使用能力，軍民融合的產品顯得尤為重要，不少企業也逐步向「民參軍」發展。
深圳一電航空科技有限公司董事長 張顯志：像這台飛機圍繞著軍民兩用的方式來做的設計 ，可以掛彈，可以作為救援、消防等等一些應用，我們從2011年開始就陸續給部隊做一些多旋翼飛機的產品，今年30% 40%左右（增長），這是在軍用這一塊的（產品銷售）。
軍工三季報業績分化明顯 航空裝備「一枝獨秀」
2018第三季度，軍工行業共實現營收3748.77億，同比增長13.42%，共實現歸母凈利潤137.68億，同比增長13.93%。按營業收入分析，三季報軍工各子行業營業收入增長較快的是，民參軍行業，增長48.32%、航空裝備，增長23.01%、航天裝備，增長15.63%。按歸母凈利潤情況分析，航空裝備2018第三季度，歸母凈利潤增長43.22%，領先所有軍工子行業。
華泰證券軍工行業首席分析師 王宗超：軍工行業中航空製造板塊，相對其它細分（子行業）景氣度更高，主要原因是在運-20、殲-20、殲-15、殲-16等新型軍用飛機進入列裝上量的情況下，陸軍、海軍、空軍等各軍種需求持續旺盛，因此航空製造這個子行業景氣度會持續3至5年，非常具有長期投資價值。
從軍工行業2018第三季度財報看，整體上軍工各子行業分化顯著，大部分子行業2018第三季度業績增速對比2018上半年財報出現明顯下滑，其中航空裝備表現突出。中航沈飛前三季度實現營業收入115.93億元，同比增長301.42%；凈利潤為3.13億元，同比扭虧為盈; 中航飛機前三季度實現營業收入204.06億元，同比增長4.66%；凈利潤為2.32億元,同比增長82.90%。中航機電前三季度實現營業收入59.83億元，同比增長9.77%；凈利潤為3.02億元，同比增長11.4%。
融通基金管理有限公司基金經理 林清源：像國產大飛機C919有望在2021年實現商用，樂觀預計距離現在還有3年以上時間。支線客機ARJ21已經實現生產，但目前產量還比較低，在個位數水平。短期看，我們覺得國產飛機的商用對板塊的拉動效應還是比較有限，主要是因為商用的大飛機裡面，大部分的配套還是由國外公司提供。
（稿件來源：央視財經頻道《交易時間》 本期編輯：張蕾）
