為什麼武俠小說裡面總喜歡雙劍合璧？

當我們看武俠小說或者武俠劇時，有一些招數，在使出來的那一瞬間，我們就知道對手已經輸了，「雙劍合璧」便是其中之一。

為什麼要「雙劍合璧」？

就像在不同的科幻世界中外星人都喜歡入侵地球一樣，在不同的武俠世界中總存在著一個類似的概念——「雙劍合璧」。武俠小說中招式多如牛毛，除了基礎理論外，為何「雙劍合璧」這一招式會受到眾多小說家的青睞呢？

楊過和小龍女雙劍合璧總是能贏

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武俠小說中的雙劍合璧往往是一男一女，雙劍必然是一雌一雄，一陰一陽，講究相互之間的互補與配合。這一招式的存在，一方面是為了保證觀賞性，另一方面是為了增進主角之間的感情，或者增進觀眾心目中主角之間的感情。

當然，雙劍合璧也是有其優勢的。對於每個（獨立的）劍客而言，其劍法都會具有個人特色，或激進注重進攻，或輕靈柔和重意不重力。在武俠小說中，這樣單屬性的風格往往會遇到能夠剋制自己的高手，無法立於不敗之地。而雙劍合璧這一招式的存在給了主角翻盤的可能，因為雙劍合璧除了講究一招一式的配合，更有「劍勢」上配合，兩者相輔相成，彌補隊友缺點的同時讓隊友可以毫無顧忌、充分發揮自己的長處，從而實現反殺。

這種相互之間的以強補弱實現了1+1>2的效果，可以極大地提高整體的實力。

只有主角之間真正具有默契，才能發揮出雙劍合璧的效果。使出雙劍合璧不僅僅能夠實現絕地反殺，練習過程中還能提升主角之間的感情，觀眾心中主角之間關係的親密程度無形之間也得到了提升，或許可以說是一舉三得了。

不過如果你想在現實生活中和喜歡的人練習「雙劍合璧」的話，那還是免了，相比提升感情，現實生活中練習這一招式或許更容易導致感情破滅。

「雙劍合璧」存在嗎？

如果你是問武俠小說中那種真正的「雙劍合璧」的話，那麼毫無疑問，在生活中是不存在的，或者嚴謹一點地說：是幾乎不存在的（畢竟我們並不是生活在武俠的世界當中）。但是，像「雙劍合璧」這樣基於互補的原理實現1+1>2效果的事例卻比比皆是。

遊戲中，需要各個位置的相互配合、輔助與輸出互補互保，此時陣容選擇的合理性往往在遊戲開始前就已經在一定程度上影響了遊戲的走勢。

團隊體育運動，如籃球中，兩個球風契合的球員，相互之間可以為對方牽制對陣球隊的防守，或為隊友創造更好的投籃機會，這樣配合好的組合往往可以短時間內打花對手。

飛人喬丹就有著皮蓬這樣的給力隊友

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而在機械行業，結合電動機與發動機優點的混合動力汽車，往往能夠實現更高的熱效率，保證動力性的同時節省能源，降低能耗。隨著排放標準的日趨嚴格，混合動力這一「雙劍合璧」的案例將會越來越常見。

混合動力：應用最廣泛的「雙劍合璧」

在現實生活中，混合動力的汽車就是一個典型的「雙劍合璧」的例子，混合動力汽車充分結合了發動機和電動機兩者的優勢，極大地提高了汽車的效率，實現了1+1>2的效果。

對於傳統的發動機而言，在汽車行駛的過程中，其存在著怠速、部分負荷、全負荷、過渡等多種工況，而在啟動、怠速等工況下，發動機的轉速、熱效率較低，在中高轉速時熱效率較高，為了使得發動機儘可能的在高效區運轉，混合動力技術應運而生。

混合動力汽車當前主要可以分為串聯式混合動力、並聯式混合動力和混聯式混合動力三種類型。

串聯式混合動力又稱為增程式混合動力，這種混合動力方式中電動機用於驅動汽車，而發動機只用於給電池充電。由於發動機一直在效率較高的中高轉速工作，因此能夠降低油耗與排放，現在已較少採用這種形式。

並聯式混合動力系統有發動機和電機兩套動力系統，現今常見的插電式混合動力汽車便是並聯式混合動力系統的一種形式。在插電式混合動力汽車中，發動機和電動機兩者既可以同時驅動汽車，也可以單獨驅動汽車，這樣的動力組合最大功率高，能量轉換效率也較高，燃油經濟性好。同時，插電式混合動力汽車支持由外接電源向電池充電，發動機也可向電池充電，外接充電使得汽車不再完全依賴汽油，能源來源更多元化，為節能減排提供了一條可行的道路。

在未來，我們也期望插電式混合動力汽車繼續迅速發展，成為節能減排的主力之一。

混聯式混合動力則綜合了串聯式混合動力和並聯式混合動力兩者的優點，即在並聯的基礎上加入發電機，可實現並聯式雙動力驅動的優勢，還可以利用發動機驅動發電機發電，然後採用純電動的方式，獲得串聯式混合動力的優點。

對於混合動力汽車而言，是如何在保證動力性的同時降低能耗與排放，讓電動機與發動機「雙劍合璧」、實現1+1>2的效果的呢？

這裡需要說到兩個概念，一個是兩種動力源在不同工況下的驅動策略，一個是制動能量的回收利用。

以採用混聯式混合動力方案的卡羅拉雙擎為例，卡羅拉雙擎由一台阿特金森循環的1.8L發動機與雙電機系統組成。為了滿足駕駛員在不同情況下的需求，其擁有EV電動、ECO節能、POWER動力三種驅動模式。

在起步時，由電動機對汽車進行驅動，避免了發動機在起步這一工況下運行效率低下所造成的能量損失。

而在正常行駛時，發動機為主要動力源，同時根據實際行駛的情況，發動機的部分能量將分配給電動機。在實際行駛的過程中，如果發動機在高效運轉的情況下產生的能量比驅動車輛所需的能量多，剩餘能量將通過發電機轉換為電能儲存在蓄電池中，在避免不必要的能量浪費的同時，為蓄電池進行充能以備不時之需。

在需要車輛進行全力加速時，驅動方式變為兩種動力源同時驅動，電動機和發動機將會在高效協同運轉狀態下工作，為汽車提供強勁的動力。

而在踩下制動或鬆開油門時，汽車會對制動能量進行回收，車輪帶動發電機發電，將減速或制動時的能量轉換為電能儲存在蓄電池匯總，減少能量浪費。

在怠速停車的工況下，發動機和電動機則會自動停止運轉，避免浪費能量的同時減少尾氣排放。

對於現在佔主導地位的並聯式（如卡羅拉雙擎E+）和混聯式混合動力汽車而言，在不同工況下的驅動策略是混合動力汽車實現高效低能耗且保障動力充足的主要手段。

在需求高速和大功率的工況下採用兩種動力源共同驅動；在起步和怠速工況下由於發動機效率低，採用電動機驅動；在正常行駛工況下選用發動機或電動機中的一方作為主要驅動方式，在制動時進行能量回收以提高效率降低排放。

除此之外，卡羅拉雙擎E+的可外接充電也使得能源來源更為多樣，實現節能減排的效果。這樣「雙劍合璧」的驅動策略帶來的節能效果是明顯的，卡羅拉雙擎的百公里油耗可以控制在4.2L左右，而卡羅拉雙擎E+的百公里油耗甚至可以進一步達到驚人的1.3L。

根據豐田的計算，截至2017年1月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發動機汽車相比，其銷售的混合動力汽車已達1000萬輛，累計減少了約7700萬噸二氧化碳的排放。

卡羅拉雙擎E+的油耗進一步降低

混合動力是我們邁向清潔的未來的路上所走出的重要一步，這條路很長，依靠著發動機與電動機的「雙劍合璧」，我們又向清潔能源的未來邁進了一步。而要想真正實現環保與動力的統一，還需要無數代工程師們的不懈努力。

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