這個難題，連美日都束手無策！中國用240根支架輕鬆解決

眾所周知，咱們中國有個外號，叫"基建狂魔"。之所以能得到這樣的的稱謂，中國人的強大工程建設能力功不可沒，開山挖洞，修路架橋的乃是中國人的拿手活。

從青藏鐵路到港珠澳大橋，中國人用一個又一個超級工程，征服了世界。不過，咱們的超級工程可不僅僅局限在國內，如今的"基建狂魔"已經走出了國門，繼續著他的傳奇。

憑藉著超強的實力，中國的工程企業，拿下了許多海外的訂單。其中位於孟加拉帕國德瑪河上的孟加拉帕德瑪大橋項目，是中國企業在海外承建的最大單體橋樑工程。

帕德瑪河是南亞大陸最大河流恆河的下游部分，橫貫整個孟加拉國，被譽為孟加拉國的生命之河。但這條河在養育著孟加拉國人民的同時，也給他們帶來了困擾。由於帕德瑪河的存在，孟加拉國的南北交通受到了極大的阻礙，人員物資的往來只能依靠擺渡。

如此的交通運輸方式，不僅效率低下，而且還很容易受季節氣候的影響。要知道孟加拉國位於恆河三角洲，全國基本都是低洼地勢，當雨季來臨，河水暴漲，洪水肆虐，擺渡是非常危險的。這些都極大地阻礙了孟加拉國的經濟發展與南北區域的文化交流。

所以，在帕德瑪河建一座橋，是孟加拉國所迫切需要的。帕德瑪大橋也因此被稱為夢想之橋！

不過，想要在帕德瑪河上建一座橋，並不容易。

帕德瑪河作為恆河的下游部分，其地理環境極其特殊。這裡的土地大都是河流沖刷的泥沙堆積而成，土質雖然肥沃，但卻極其鬆軟，容易發生沉降。再加上其特殊的南亞氣候，每到雨季，便會四處洪水肆虐。

不管造橋還是建樓，基礎一定要牢固，但這裡的鬆軟土質根本支撐不起永久性的大型建築。因為只要雨季一發洪水，土地一沉降，便是樓倒橋塌的結果。

所以，在帕德瑪河兩岸，別說造橋了，連幾棟像樣的大樓都建不起來。

當時，孟加拉國自知自己是沒有修建這樣一座大橋的能力的，所以孟加拉國面向世界招標。來自於中國、美國、日本等國的多家企業參與了競標，但美國日本這些國家的企業因為無法解決土質鬆軟的問題，最終放棄了。而這個價值千億的項目就被中國中鐵大橋局集團拿下。

那麼，中鐵大橋局是如何攻克這一難題的呢？

其實對付鬆軟土質有一個死辦法，就是將樁往深了打，直到碰到岩石為止，這樣建築才能有一個穩固的承載平台。許多國家在三角洲地區的建築都是採用的這樣的辦法。

但恆河三角洲不一樣，這地方就是個純泥坑，堆積的泥沙太厚了，樁不知道要打多深才能夠得到底下的岩石。所以，想要用岩石作為承載基礎十分困難，這也是美日等國放棄的原因。

但面對帕德瑪河流域的鬆軟土質，中國的工程師們設計了一種名為"鋼管樁樁端預壓施工"的方法。就是打一根的鋼管樁，深入到土體之中，其鋼管樁的底部和頂部都被混泥土密封，中間是密實砂填充。

這樣作用是什麼呢？雖然同樣是需要打深樁，但其受力的承載基礎不是靠岩石，而是靠著樁與土體的應力承載，通俗點講就是摩擦力。當土體沉降擾動的時候，其與鋼樁會產生一定的摩擦力。只要這個摩擦力足夠大，那麼就能保證橋墩的穩定性。

所以，為了得到足夠的摩擦力，其鋼樁也要打得足夠深，達到了117米，是目前世界上最深的橋樑鋼管斜樁。與此同時其斜度為1:6，直徑為3米，重量達到了550噸。

整座大橋全長6150米，橋墩有40個之多，而每個橋墩會有6根鋼管樁作為基礎。也就是說，總共需要打240根這樣的鋼管樁，總重量超過10萬噸。

當然，僅僅有著這樣巧妙的設計是不夠的，因為這麼大規模的橋樑基礎同樣是世界罕見。如何將這些數百噸的大鋼柱打入一百多米的河床中，也是一大難題。鋼樁內部中間所填充的砂石，其密實性要求非常搞。為此，咱們專門定製了世界上最大的液壓錘，造價接近一億。

打樁錘

最終，這些鋼管樁就像一根根定海神針，被牢牢的插在恆河三角洲的泥沙之中，為帕德瑪河大橋擋住那來勢洶洶的洪水。

這一困擾美日等眾多國外同行的世界級難題，再次被"基建狂魔"給拿下，這恰好說明了咱們中國企業的工程建設實力。

而建成後的帕德瑪河大橋也將成為孟加拉國，第一座跨越帕德瑪河的永久性大橋。在中國人的幫助下，孟加拉人民僅靠擺渡過河的生活會徹底結束。

與此同時，作為一座公路鐵路兩用橋（上層公路，下層鐵路），孟加拉國的交通現狀也將會因它而迎來蛻變。南北交通網路的貫通，會給這個國家的經濟帶來巨大的推動力。

對於咱們中國來說，帕德瑪河大橋也是好處多多，泛亞鐵路的南部將會在此實現對接，中國與南亞地區的經貿交流也會因此而加強。

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