鷹眼後驅寶馬自動改手動只為心中的那點堅持

科技 11-18

寶馬估計大家都很熟悉，這個民用品牌一直以操控出名，民間流傳著坐賓士開寶馬的說法，今天我們看一下這台寶馬的改裝案例，到目前為止廣東的小夥伴應該還沒見過5系這種改裝案例，放眼全國(難以統計)也未必有---- BMW E60 自動改手動。

德系車大家應該也很熟悉，雖然操控車身動力操控不賴，但是長時間使用維修維護很頻繁，特別是新車和二手車比較車價貶值也不影響按照新車的車價維修保養。所以很多車主都在一定年份之後理性選擇置換。從而很少有人會一直保留駕駛。維修與改裝費用成正比的存在。

車主這台E60是第一批引進國內的短軸版。操控性相比較長軸的確好上不少，車子在移植之前街車味道更濃郁。

然而車主並沒有因此就滿足，車主活躍在BMWE60車系的車友群里發現這款車的變速器年紀一到各種問題特別多。大力鼓，摩擦片，油路堵塞，電控單元故障等等。。。在一次電路大力鼓同時出現問題後車主萌生了改成手動的想法。但是BMW全系在國內手動版本非常罕見。最後一批是三系E90原廠6速手動的也極少，這讓材料成了一個大問題。

但是在一次偶然的機遇下讓車主在報廢停車場發現了一台E34原左手動殭屍車，這勾起了置換手動的衝動E34 生產了7年，在95後停產使用的是M52發動機直六中缸鑄鐵國外的極端玩家外掛渦輪後達到600P以上的案例也不少，但是我們今天要聊的是他的手動變速箱，五速手動 M50 52 54等BMW直六流基本通用(個別車型飛輪不吻合但是也可以適配) BMW最熱血的直六NA年代(E34 36 46 60 90等)大家只要細心留意就會發現並無大幅度改變發動機，更多的是在電控單元發動機內部強化以及底盤升級，至於寶馬的連續可變氣門行程(寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產生的升程也不同，從而實現對氣門升程的控制。

回到正題E60要改手動還是比較麻煩的，國內沒有這個車型的手動套件可尋。而車主找到的E34整車相對的配件問題已經大部分都有了。但是還缺少離合電控單元以及波箱下支架，年久失修壓盤離合片都已經磨損嚴重，車主專門在國外訂回一套LUK的原配離合壓盤和國內定製的競技離合片在之後的半年裡前前後後抬了5次變速箱，具了解E34車上的變速箱軸承承受不了競技離合片的接合力度導致一軸軸承和分離軸承損壞。而之後換了原裝離合片又因為車身太重不匹配導致離合片極易損壞，後來發現問題以後解決這個問題車主花了三套離合片數月時間才解決了這個問題。目前狀態較為接近原廠穩定性。

剩下的小部件小問題我們長話短說:

傳動軸也需要重做訂製長度做平衡

離合油壺和剎車共用

掛擋桿重做組裝

離合踏板使用E34拆車

離合壓盤離合片分離軸承使用LUK原裝件

無限五速鋁合金棍波頭 (可以手感波箱溫度)

施工圖一波過