坦克的燃氣輪機如何工作

燃氣輪機佔用空間比較小,其功率能滿足601或更重坦克的需要,故在70年代初為美國的MI和前蘇聯的T一80坦克所採用。自那以後,增壓技術已趨成熟,使得往複式柴油機又令人注目。

在這裡,電子技術也起了作用,可在發動機和自動變速箱上以最明智的方式實行動力管理,以得到功率與扭矩的數字化匹配。此外，新一代柴油機動力裝置也在證明其所需動力艙之容積在日漸縮小。採用燃氣輪機的理由之一是它能保證高車速,但由於供油車跟不上,一天下來，其在車速上取得的優勢可能化為烏有。

如上所述,通用動力公司為了提高MIA2坦克的出口潛力,已決定採用活塞式發動機。在1997年年中,該公司開始試驗一輛採用德國 1500hp MTU -883柴油機和倫克"295TM 變速?的M1A2,現在向希臘和土耳其推銷。

法國在開始設計「勒克萊爾」時,曾對燃氣輪機進行過考察,最終認為,利用當時的新技術,即SACM公司的Hyperbar超高增壓技術,可以達到更好的性能。該技術利用一台燃氣渦輪增壓(7.5:1),使發動機能有很低的「自然」壓縮比(7.8 : 1)。這台燃氣渦輪為TM307B型,它自己的廢氣流加進柴油機的廢氣流排進渦輪增壓器。

這種布置附帶的一個優點是,這台渦輪增壓器還帶動一台9kw發電機,以便在發動機停止工作時供電。這項技術為柴油機再次飛速發展注入了活力。法國的工程師們為「勒克萊爾」主戰坦克研製的16.5L的V8XT9型發動機在2500r/min時的功率為1500hp。起動過程是全自動的，一旦渦輪加速到其名義轉速,起動電動機即被電子起動。將油門踩到底,動力經ESM350型自動變速箱,僅5.5s以後,可使車速達到32km/ ho SACM公司已為為T-72研製了一種1000hp的發動機以及與之配套的ESM350型自動變速箱,在T-72坦克改裝這種發動機時不需要改動車體,而且發動機的更換可在1小時內完成。發動機主機與「勒克萊爾」的相同,但為渦輪增壓型。儘管如此,超高增壓發動機的優點顯然並不足以使阿聯酋認可。阿聯酋仍然堅持她所購置的熱帶型「勒克萊爾」採用MTU公司MT883型12缸1500hp發動機和「倫克」 HLSW295型傳動裝置。德國在70年代法、德聯合坦克計劃的失敗中所失去的,現在通過MTU公司又撈回了一部分。1994年2月14日,阿聯酋宣布決定共計採購436輛採用MTU發動機的「勒克萊爾」,其中包括46輛搶救車。此外，法國陸軍本身也決定訂購30輛採用MTU發動機的搶救車。法國也已開始一項計劃,在坦克上安裝空調,現有車輛也將改裝空調。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！