造車新勢力面對雙重壓力：補貼退坡與傳統車企猛攻

繼蔚來、威馬新車交付之後，其他造車新勢力企業也正在陸續交「答卷」。

新造車企業紛紛選擇在廣州車展發布自己的新產品。電咖正式發布旗下高端品牌天際，並亮相了旗下首款SUV車型ME7，這款新車將在明年年底前上市。合眾新能源哪吒汽車攜旗下首款量產車型哪吒N01和第二款量產車哪吒N03登陸廣州車展。

小鵬汽車也攜旗下首款面向大眾消費者的車型小鵬G3登陸廣州車展。同時，小鵬汽車公布用戶服務運營體系「鵬友+」計劃，並宣布小鵬G3將於12月12日正式上市以及交付。「為解決電動車用戶的里程焦慮，公司將2018年在十多一二線城市完成簽約100個超級充電站;2018年底，接入第三方充電樁將達10萬個，2019年在近30個城市投入運營近200座超充站;未來三年簽約1000座超級充電站。」小鵬汽車董事長何小鵬表示。

新老造車勢力博弈新能源

在造車新勢力積極推出新能源車的同時，合資和豪華車企在明年即將實施的「雙積分」壓力之下，也於廣州車展上密集推出新能源車。在本次車展上，北汽新能源發布了人工智慧純電動SUV車型EX3，其定位於A0級純電動跨界車型，工況續航可達476公里，等速續航600公里。長城汽車旗下品牌歐拉汽車攜iQ和R系兩款產品參展廣州車展，歐拉R1的ME平台是通過正向研發打造的純電動專屬平台。此外，長城寶馬的合資產品很快會推向市場，長城還將在2025年冬奧會之前推出氫燃料較大型的SUV。

合資車企也加快了在電動車領域的步伐，廣州車展上，寶馬帶來了插電式混合動力i8雙門轎跑，這是寶馬第七款新能源車型。此外，大眾和通用都對外發布了未來的新能源汽車戰略。

在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，此前中國新能源汽車市場呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的狀況。面臨雙積分政策臨近，眾多車企加快了新能源汽車發展的步伐，在廣州車展上紛紛亮相新能源汽車產品。「這將倒逼企業調整戰略，加快向新能源汽車領域轉型，對行業長期發展是利好。」

競爭帶來行業的良性促進，但對於新勢力來說，與已經在資金、資源和品牌上都已經有所積澱的車企進行博弈，存活「窗口期」的時間可能會越拉越短。更何況，從明年開始國家新能源汽車補貼將進一步退坡，而到2020年，補貼將可能全面退出。

「從整個產業的角度來看，新能源汽車的商業化還是堪憂的，主要還是規模有限，前景取決於雙積分政策的推廣程度。」LMC汽車市場諮詢（上海）有限公司總經理曾志凌對記者表示，目前比較好的辦法就是用燃油車的利潤去補貼電動車，而一些大集團的企業，尤其是跨國車企，比如大眾、豐田等，產銷規模大，採購議價的能力就比較強，這樣就容易降低成本。對於這些獨立發展新能源汽車的企業來說，尤其是造車企業，由於他們沒有燃油車的支撐，其所面臨的競爭更殘酷。

新勢力如何在後補貼時代存活

「用戶對電動車的期望值比較高，性能要足夠好、外觀要足夠的亮麗與時尚、價格還要足夠的便宜，售後服務還要好，不僅是造車新勢力企業，所有的主機廠提供的產品與用戶的期望都有差距。如果用戶期望是3.0，我認為我們現在都處在1.0和2.0版。但是誰先達到用戶期望，能夠先滿足產品性能還不錯、產品的外觀和智能化水平足夠好、價格還足夠便宜這三條，誰就贏了。」合眾汽車CEO張勇對記者表示。

與傳統企業相比，新勢力在品牌上的短板，將更多由差異化的產品和更具細節化的服務來達成。蔚來汽車的首款車型ES8在投放後，雖然其「重服務」的模式一直為業內所抨擊，也大幅增加企業運營成本，但是單純從車主反饋的內容看，這一完善服務確實為這一新品牌加分不少。

此外，張勇談到，新能源補貼取消前後，產品價格會有很大的差價，這對造車新勢力來說也存在極大挑戰。一方面，補貼取消後的價格可能會超過消費者的心裡預期。此時就需要企業有強大的資金來對消費者進行補貼。另外，企業還必須積極創新來降低成本。 「國家政策實際上補貼退出之後應該還有其它的市場化的手段和其它的措施。還可以通過一些模式創新，二手車業務等再降一部分。」張勇說，2021年乃至以後的兩三年可能都會是非常艱難的時刻，對企業資金考驗極大。

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